Input Assolutamente Necessari; Indicazioni Importanti Per Il Test Della Batteria; Ulteriori Indicazioni - Bosch BAT 121 Consignes D'utilisation

it 42 | BAT 121 | Ciò che occorre sapere e osservare durante il test di una batteria di avviamento
4.2

Input assolutamente necessari

Corrente di avviamento a freddo e norma di controllo
Per la valutazione di una batteria, il tester necessita
della corrente di controllo a freddo in ampere e della
norma di controllo (IEC, DIN, SAE, EN, JIS) come valori
di riferimento. La corretta immissione di questi valori di
riferimento è un presupposto indispensabile per un test
significativo della batteria.
Temperatura della batteria
La potenza di avviamento di una batteria è notevol-
mente dipendente dalla temperatura. Per un risultato
affidabile del test è assolutamente necessaria, oltre alla
corrente di avviamento a freddo e alla norma di prova,
l'introduzione del campo di temperatura della batteria
(inferiore a 0 °C o superiore a 0 °C).Per la selezione del
campo di temperatura è determinante la temperatura
della batteria, non la temperatura ambiente.
4.3 Indicazioni importanti per il test della
batteria
Nei veicoli dotati di tecnica automobilistica moderna,
dopo lo spegnimento del motore gli utilizzatori possono
essere attivati elettricamente ancora fino a 15 minuti. A
causa delle conseguenti oscillazioni della tensione della
batteria può succedere che non è possibile effettuare
il test della batteria in questo lasso di tempo. Pertanto
avviare il test della batteria solo quando gli utilizzatori
non vengono più attivati.
Le batterie di avviamento nuove e completamente pie-
ne, che sono state immagazzinate per un periodo pro-
lungato, normalmente raggiungono la piena potenza di
avviamento soltanto dopo alcune settimane di utilizzo
nel veicolo.
Le batterie caricate a secco raggiungono la massima
capacità solo alcune ore dopo l'introduzione dell'acido
della batteria.
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Se le batterie caricate a secco vengono sottoposte a
prova poco dopo il riempimento, ciò può determina-
re risultati errati.
Ogni operazione di carica e ogni prelievo di corrente
attiva reazioni elettrochimiche in una batteria, che per-
durano anche dopo la ricarica o il prelievo di corrente.
Il test della batteria fornisce i risultati migliori se sulla
batteria non ha avuto luogo né una ricarica né un prelie-
vo di corrente almeno un'ora prima del test.
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Un'operazione di carica aumenta troppo la tensione
della batteria provvisoriamente e la prova della bat-
teria valuterebbe di conseguenza la batteria in modo
troppo critico.
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La prova della batteria valuterebbe viceversa la bat-
teria come troppo buona durante un carico o poco
dopo un prelievo di alta corrente.
I tester per batterie forniscono un risultato che rispec-
chia lo stato attuale della batteria al momento del con-
trollo. Ogni operazione di carica o di scarica influisce
sullo stato di una batteria. Se lo stato di una batteria è
vicino al limite buona/sostituire, i risultati di due con-
trolli successivi eseguiti sulla stessa batteria possono
variare tra "buona" e "sostituire", se tra i due controlli
la batteria è stata caricata o scaricata. Se la tensione di
riposo è inferiore a 12,0 Volt per un periodo prolungato,
ciò indica molto probabilmente che la batteria ha subito
un danno. Una tensione di riposo inferiore a 12,4 Volt è
un indizio per un difetto permanente di carica della bat-
teria. Un difetto permanente di carica può essere causa-
to, per es., da un alternatore o un regolatore difettoso,
da resistenze di contatto dovute a cavi di collegamento
allentati o sporchi, da una cinghia trapezoidale allentata
o dall'impiego prevalente del veicolo su tratti brevi.
i
Se il provabatterie fornisce il risultato "sostituire
batteria" per batterie che hanno meno di 3 anni, si
raccomanda di controllare sempre anche la corrente
di riposo, il circuito di carica ed il bilancio di carica
(per es. carica insufficiente della batteria a causa
dell'impiego del veicolo su tratti brevi).
Fino a quando lo strato di solfato di una batteria non è
indurito, lo stato della batteria durante la ricarica varia
a causa della riduzione dello strato di solfato. Ciò signi-
fica che una batteria, che è stata valutata come "sosti-
tuire" prima della ricarica, può eventualmente essere
valutata come "conforme" dopo la ricarica.
4.4

Ulteriori indicazioni

Cricche capillari nei connettori delle piastre di piombo
Cricche molto fini nei connettori delle piastre di pi-
ombo (cricche capillari) vengono eventualmente rico-
nosciute solo durante un carico ad alta corrente della
batteria (p. es. test della batteria sotto carico). Durante
un test della batteria senza carico (come p. es. con
BAT 121) queste cricche capillari non vengono riconos-
ciute in casi limite. La presenza di simili cricche capillari
è estremamente rara nelle attuali batterie.
Strato di acido nella batteria
Nelle batterie al piombo-acido con elettrolito liquido
si può eventualmente verificare una stratificazione
dell'acido. A causa della struttura meccanica di una
batteria al piombo-acido, i densimetri possono visua-
lizzare solo la densità dell'acido dello strato superiore
dell'elettrolito. Ciò significa che la determinazione dello
stato di carica di una batteria con il densimetro è ac-
compagnata da un elevato grado di imprecisione.
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