Guía De Solución De Problemas; Ajuste Del Cambio Neumático Del Embrague - RAMSEY WINCH DOW-LOK 800 Serie Manuel Du Propriétaire

ESTADO
EMGRAGUE INOPERANTE O SE
TRABA
EL ACEITE SE FUGA DE LA CAJA
LA CARGA SE DESPLAZA HACIA
ABAJO
EL CABESTRANTE FUNCIONA
DEMASIADO LENTO
EL TAMBOR DEL CABLE NO LIBERA
LA BOBINA
EL CABLE SE SALE CUANDO SE
DESENGRANA EL EMBRAGUE
EL FLUIDO HIDRÁULICO SE FUGA
POR EL AGUJERO DEL ADAPTADOR
AJUSTE DEL CAMBIO NEUMÁTICO DEL EMBRAGUE
1. Colocar el conjunto del cabestrante en el bastidor de montaje y volver a acoplarlo con (8) pernos de montaje y arandelas de seguridad. Apretar los
tornillos de montaje a 393 Nm cada uno. Asegurarse de que la caja de engranajes y el cárter del embrague no rocen los rebordes del tambor.
2. Colocar el conjunto del cambio neumático Nº 5 sobre el eje de cambio alineando la horquilla sobre las partes planas del eje. Fijar la horquilla al eje con
el pasador de horquilla Nº 76 y el pasador de chaveta Nº 75. Colocar el eje del cambio en la posición de "ENGRANADO". Con el eje del cilindro de aire
totalmente retractado, empujar el conjunto del cambio hacia el tambor hasta que se quite todo el huelgo del eje de cambio. Fijar el conjunto del cambio
al cárter del embrangue empleando (4) tornillos de casquete Nº 46 (cabeza hexagonal con reborde acanalado). Apretar con firmeza, pero con par torsor.
3. Interconectar el aire (480-620 KPa) al orificio de
entrada del cilindro de aire y desengranar el
embrague. Mirar en la abertura del cárter del
embrague y verificar que el anillo de cierre y la
placa de retención no estén en contacto. El anillo de
cierre y la placa de retención no deben estar en
contacto. Cuando el cabestrante esté totalmente
desengranado, debe haber un huelgo de 2,3 mm
como máximo entre el anillo de cierre y la placa de
retención. Si hubiese contacto, habría que aflojar
los (4) tornillos de casquete Nº 46 y sacar la placa
del tambor 1,5 mm aproximadamente. Apretar los
tornillos firmemente y comprobar el movimiento
para garantizar que exista el huelgo necesario. Para
conseguir el huelgo necesario, repetir el proced-
imiento de ajuste según sea necesario. Cambiar el
embrague 2 ó 3 veces para verificar el cambio cor-
recto del embrague. Después del ajuste final, apre-
tar los (4) tornillos de casquete Nº 46 a 24 Nm
cada uno. Acoplar la cubierta Nº 43 empleado los
(4) tornillos de casquete Nº 61.
GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
CAUSA POSIBLE
1. Eje seco u oxidado.
2. Balancín o acoplamiento doblado.
1. Junta dañada o desgastada.
2. Demasiado aceite.
3. Empaquetadura dañada.
1. El freno helicoidal está desgastado. 1. Cambiar el disco del freno. (Ver la página 82)
2. El freno helicoidal está desajustado. 2. Girar el perno de ajuste ¼ de vuelta a la derecha o
1. El motor hidráulico está desgastado. 1. Cambiar el motor.
2. Medida baja del caudal.
1. El cabestrante no está montado en
ángulo recto, haciendo que los
cojinetes traben el tambor.
1. El disco de freno de arrastre está
desgastado.
1. El obturador del eje del motor está
dañado.
2,3 mm
COMO MÁXIMO
PLACA DE
RETENCIÓN
81
CORRECCIÓN
1. Limpiar y lubricar.
2. Reemplazar el conjunto del eje o del balancín.
1. Cambiar la junta.
2. Purgar el exceso de aceite. Consultar Técnicas de
Funcionamiento.
3. Cambiar la empaquetadura.
hasta que la carga no se desplace.
2. Comprobar la medida del caudal. Consultar el gráfico
de caudal en Sistemas Hidráulicos, página 80.
1. Comprobar el montaje. Consultar Montaje del
Cabestrante en la página 79.
1. Cambiar los discos.
1. Cambiar el obturador.
52
61
39
1
62
44
18
ANILLO
DE CIERRE
CONJUNTO DE CABESTRANTE
36
28
16