Guía De Solución De Problemas - RAMSEY WINCH RAM-LOK DC-200 Série Manuel D'utilisation

ESTADO
EMBRAGUE INOPERANTE O SE
TRABA.
FUGAS DE ACEITE DEL CÁRTER.
LA CARGA SE DESPLAZA HACIA
ABAJO.
EL TAMBOR DEL CABLE NO LIB-
ERA LA BOBINA.
EL CABLE SE SALE CUANDO SE
DESENGRANA EL EMBRAGUE.
EL MOTOR SOLAMENTE FUN-
CIONA EN UNA DIRECCIÓN.
EL MOTOR FUNCIONA, PERO EL
TAMBOR NO GIRA.
EL MOTOR FUNCIONA DEMASIA-
DO CALIENTE.
EL MOTOR FUNCIONA, PERO SIN
POTENCIA SUFICIENTE, O CON
BAJA VELOCIDAD DEL CABLE.
EL MOTOR NO FUNCIONA.
TROUBLESHOOTING GUIDE
CAUSA POSIBLE
1. Eje seco u oxidado.
2. Balancín o acoplamiento doblado.
3. Las mordazas del embrague están en contacto. 3. Ver TÉCNICAS DE FUNCIONAMIENTO.
1. Junta dañada o desgastada.
2. Demasiado aceite.
3. Empaquetadura dañada.
1. El freno de seguridad está desgastado.
2. El freno de seguridad está desajustado.
1. El cabestrante no está montado en ángulo
recto, haciendo que los cojinetes traben el tam-
bor.
1. El disco del freno de arrastre está desgastado.
1. Solenoide inoperante o atascado.
2. Interruptor inoperante.
3. Hilo roto o mala conexión.
1. El embrague no está engranado.
2. Chaveta del eje del tambor cortada.
3. Engranaje de bronce rayado.
4. Eje roto.
1. Un largo período de funcionamiento.
1. Batería gastada.
2. Los cables eléctricos de la batería al cabe-
strante son demasiado cortos.
3. Malas conexiones eléctricas.
4. Sistema de carga insuficiente.
1. Solenoide inoperante o atascado.
2. Interruptor inoperante.
3. Motor inoperante.
4. Conexiones flojas.
1. Limpiar y lubricar.
2. Reemplazar el conjunto del eje o del balancín.
1. Cambiar la junta.
2. Purgar el exceso de aceite. Consultar TÉCNICAS DE FUN-
CIONAMIENTO.
3. Cambiar la empaquetadura.
1. Cambiar el disco del freno. (Ver la Página 67, Diagrama 1).
2. Girar el perno de ajuste ¼ de vuelta a derechas o hasta que la
carga no se desplace.
1. Comprobar el montaje. Consultar MONTAJE DEL CABE-
STRANTE en la Página 66.
1. Cambiar los discos.
1. Sacudir el solenoide para liberar los contactos. Comprobar aplicando
12 voltios en el terminal de la bobina (al darle corriente se oirá un
chasquido)
2. Desengranar el embrague del cabestrante o retirar el conductor del
inducido. Retirar el enchufe del interruptor del capó. Levantar la
cubierta del conector en el capó y con un destornillador, puentear los
dos vástagos inferiores. El solenoide chasqueará. Puentear los dos
vástagos de la izquierda. El otro solenoide debe funcionar. Si ambos
solenoides funcionan, comprobar si hay algún hilo roto en el cable del
interruptor.
3. Comprobar si hay alguna conexión floja en el interruptor y en
su conector.
1-4. Si el embrague se engrana pero los síntomas persisten,
habrá que desmontar el cabestrante para determinar la causa
y hacer la reparación.
1. Los períodos de enfriamiento son fundamentales para evitar el
recalentamiento.
1. Comprobar el voltaje del borne de la batería en condiciones de carga.
Si es de 10 voltios o menos, reemplazar la batería o poner otra en
paralelo con el terminal del motor.
2. El cable debe ser de calibre 2 para distancias de hasta 4,5 m desde
la batería hasta el cabestrante. Emplear un calibre mayor para distan-
cias superiores a 4,5 m.
3. Comprobar todas las conexiones para ver que no estén flojas
ni presenten corrosión. Apretar, limpiar y engrasar.
4. Cambiar por un sistema de recarga de mayor capacidad.
1. Sacudir el solenoide para liberar los contactos. Comprobar aplicando
12 voltios en el terminal de la bobina (al darle corriente se oirá un
chasquido)
2. Desengranar el embrague del cabestrante o retirar el conductor del
inducido. Retirar el enchufe del interruptor del capó. Levantar la
cubierta del conector en el capó y con un destornillador, puentear los
dos vástagos inferiores. El solenoide chasqueará. Puentear los dos
vástagos de la izquierda. El otro solenoide debe de funcionar. Si
ambos solenoides funcionan, comprobar si hay algún hilo roto en el
cable del interruptor.
3. Si el solenoide funciona, comprobar el voltaje en la columna
del inducido, cambiar el motor.
4. Apretar las conexiones en la parte inferior del capó y en el
motor.
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CORRECTION