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Notice d'emploi
Version 06/11
Boîtier à puce pour le tuning du régulateur
N° de commande 23 87 74
Utilisation conforme
Le boîtier à puce a été conçu pour la programmation d'un régulateur de vitesse. La programmation du
régulateur de vitesse vous permet d'adapter les caractéristiques de conduite de votre modèle réduit à vos
habitudes personnelles.
Ce produit est conforme aux exigences réglementaires nationales et européennes. Tous les noms d'entre-
prises et appellations de produits contenus dans ce mode d'emploi sont des marques déposées des
propriétaires correspondants. Tous droits réservés.
Contenu de la livraison
• Boîtier à puce
• Mode d'emploi
Consignes de sécurité
Attention ! Tout dommage résultant d'un non-respect du présent mode d'emploi entraîne
l'annulation de la garantie ! Nous déclinons toute responsabilité pour les dommages
consécutifs !
De même, le constructeur n'assume aucune responsabilité en cas de dommages maté-
riels ou corporels résultant d'une utilisation de l'appareil non conforme aux spécifications
ou d'un non-respect des présentes instructions ! De tels cas entraînent l'annulation de la
garantie.
• Pour des raisons de sécurité et d'homologation (CE), il est interdit de modifier et/ou de transformer le produit
soi-même. Ne démontez jamais le produit, il ne comporte aucune pièce nécessitant un réglage ou une
maintenance. Ce démontage aurait pour conséquence l'annulation de la garantie !
• L'appareil n'est pas un jouet, le tenir hors de portée des enfants !
• Le boîtier à puce ne doit pas prendre l'humidité ni être mouillé.
• Ne laissez pas traîner le matériel d'emballage. Il pourrait devenir un jouet dangereux pour les enfants.
Programmation
Le boîtier à puce permet de programmer très facilement différents réglages du régulateur de vitesse. Le boîtier
à puce est muni de deux prises sur l'avant. La prise de gauche sert à une alimentation électrique externe
comprise entre 5 et 6,3 V/CC dans la mesure où le régulateur de vitesse à programmer n'est pas équipé d'un
système BEC. La prise de droite est prévue pour le branchement du régulateur de vitesse.
Lors du branchement, respectez la polarité. À cet effet, tenez compte des repères sur le boîtier.
Pour programmer le régulateur de vitesse, procédez de la manière suivante :
• Éteignez le régulateur de vitesse.
• Reliez la fiche servo du régulateur de vitesse à la prise de droite du boîtier à puce en veillant à respecter
la polarité de la fiche servo (noir = moins/-)
En général, le boîtier à puce est alimenté par un système BEC, habituellement intégré au
régulateur de vitesse et se servant de l'alimentation électrique du récepteur à partir de la batterie
de conduite.
Lorsque le régulateur de vitesse à programmer n'est pas équipé d'un tel système BEC (comme
par ex. de nombreux régulateurs de vol), le boîtier à puce doit également être alimenté à partir
d'une source d'alimentation externe. À cet effet, branchez une batterie de récepteur compatible
(5 à 6,3 V) dans la prise de raccordement gauche en plus de la fiche servo du régulateur de
vitesse. Respectez ici également la polarité.
Lorsque le boîtier à puce fonctionne sur alimentation électrique externe, d'abord allumer le
régulateur de vitesse puis établir la tension d'alimentation externe. Le régulateur de vitesse peut
uniquement être programmé lorsque la procédure d'initialisation du régulateur de vitesse est
achevée.
• Reliez le régulateur de vitesse à une batterie de conduite puis allumez le régulateur de vitesse. La DEL de
contrôle ainsi que les écrans d'affichage de gauche et de droite du boîtier à puce s'allument. La fonction de
programmation s'affiche sur l'écran de gauche. La valeur actuellement enregistrée sur le régulateur de
vitesse s'affiche sur l'écran de droite.
• La touche « Menu » permet de sélectionner la fonction à modifier. La touche « Value » permet de modifier
la rubrique de menu sélectionnée sur l'écran de gauche.
Vous pouvez augmenter la valeur sur l'écran de droite en appuyant plusieurs fois sur la touche « Value ».
• Enregistrez le nouveau réglage du régulateur de vitesse en appuyant sur la touche « OK ». La DEL du boîtier
à puce et la DEL du régulateur de vitesse clignotent un court instant.
• Procédez de la même manière pour effectuer d'autres réglages dans les rubriques du menu.
• La touche « Reset » permet de réinitialiser le régulateur de vitesse.
• Éteignez puis débranchez le régulateur de vitesse de la batterie de conduite uniquement après avoir
effectué et enregistré tous les réglages.
• Débranchez la fiche servo du régulateur de vitesse du boîtier à puce puis rebranchez la fiche à
l'emplacement prévu sur le récepteur. Votre modèle réduit peut maintenant être utilisé avec la nouvelle
programmation du régulateur de vitesse.
Les « rubriques » suivantes peuvent être paramétrées dans le menu
1. « Cut-off Voltage » (détection de sous-tensions) :
La fonction de détection de sous-tensions est uniquement disponible en liaison avec les modèles réduits
équipés de batteries LiPo. Il est recommandé d'activer cette fonction afin d'éviter toute décharge profonde
nuisible des batteries. Les valeurs de réglage se réfèrent à une valeur de tension par cellule de batterie.
Exemple : avec un réglage de 3 V, une batterie à 4 cellules éteindrait le moteur dès que la tension est
inférieure à 4 x 3 V = 12 V.
Les valeurs de réglage suivantes sont disponibles : 1 = 2,6 V ; 2 = 2,8 V ; 3 = 3,0 V ; 4 = 3,2 V ; 5 = 3,4 V ;
6 = pas de détection de sous-tensions
2. « Brake/Reverse Role » (mode de conduite) :
Vous pouvez ici définir le mode de conduite : 1 = uniquement marche avant ; 2 = marche avant et marche
arrière. En cas de passage de la marche avant à la marche arrière, la marche arrière n'est pas
immédiatement activée, mais seulement après une pause afin de ménager la transmission, les roues et la
capacité de la batterie.
3. « Motor Timing » :
Ce réglage permet d'influencer (similaire à l'allumage prématuré d'un moteur à combustion) les
caractéristiques de fonctionnement du moteur. Les réglages suivants sont possibles : 1 = 2° ; 2 = 4° ; 3 =
6° (recommandé !) ; 4 = 8° ; 5 = 12°. Si vous sélectionnez 2°, le moteur dispose, du point de vue du réglage
de base, d'un couple légèrement supérieur et d'une vitesse maximale de rotation légèrement inférieure. Si
vous sélectionnez 12°, le moteur dispose d'une vitesse maximale de rotation légèrement supérieure et d'un
couple légèrement inférieur. Dans les deux cas, ceci modifie toutefois les valeurs du courant et ainsi la
température de service de tous les composants le cas échéant. Tenez donc également compte des
spécifications du moteur et du régulateur de vitesse. Durant l'utilisation, surveillez également la température
des composants mentionnés.
4. « Initial Acceleration » (dynamique au démarrage) :
Ce réglage permet de définir la dynamique au démarrage. 1 = légère ; 2 = moyenne ; 3 = élevée ; 4 = très
élevée.
5. « Throttle Percent Reverse » (vitesse en marche arrière) :
Cette fonction peut uniquement être utilisée lorsque le régulateur de vitesse est programmé en marche
arrière (voir étape de programmation « 2. Mode de conduite »). Vous pouvez ici déterminer la vitesse en
pourcentage pour la marche arrière par rapport à la vitesse en marche avant. 1 = 20 % ; 2 = 30 % ; 3 = 40 % ;
4 = 50 % ; 5 = 60 % ; 6 = 70 % ; 7 = 80 % ; 8 = 90 % ; 9 = 100 %. Plus la valeur réglée est élevée, plus la
marche arrière sera rapide.
6. « Throttle Limit » (vitesse en marche avant) :
La fonction «Throttle Limit » permet de définir la vitesse maximale pouvant être atteinte par votre véhicule
à plein gaz côté émetteur. Le réglage « 1 = 0% » ne définit aucune limitation. Le réglage « 9 = 90% » permet
de réduire la vitesse maximale en marche avant de 90 %. Les réglages suivants sont possibles : 1 = 0 % ;
2 = 20 % ; 3= 30 % ; 4 = 40 % ; 5 = 50 % ; 6 = 60 % ; 7 = 70 % ; 8 = 80 % ; 9 = 90 %.
7. « Percentage Brake » (caractéristique de commande des freins) :
Vous pouvez ici définir l'effet de freinage lorsque vous déplacez le levier de commande de la marche avant
vers la marche arrière sur l'émetteur. Plus la valeur réglée est élevée, plus l'effet de freinage est important.
Les réglages suivants sont possibles : 1 = 10 % ; 2 = 20 % ; 3 = 30 % ; 4 = 40 % ; 5 = 50 % ; 6 = 60 % ; 7
= 70 % ; 8 = 80 % ; 9 = 100 %.
8. « Percent Drag Brake » (frein moteur) :
Le frein moteur est activé dès que la manette des gaz de l'émetteur est déplacée de la position Marche avant
en position neutre. La fonction correspond au frein moteur d'une « vraie » voiture quand vous enlevez le
pied de la pédale d'accélération. Le frein moteur dispose de sept niveaux de réglage. Plus la valeur réglée
est élevée, plus l'effet de freinage est important. Les réglages suivants sont possibles : 1 = 4 % ; 2 = 8 % ;
3 = 12 % ; 4 = 15 % ; 5 = 20 % ; 6 = 25 % ; 7 = 30 %.
9. « ESC Operating » (fréquence des impulsions) :
La fréquence des impulsions peut être définie avec la valeur « 1 = 8 kHz » (recommandée) ou
« 2 = 16 kHz ». Comme il faut tenir compte de nombreux facteurs tels que le type de moteur, le type de
régulateur de vitesse utilisé, la vitesse de rotation, les valeurs de courant, etc. lors de la commutation de la
fréquence des impulsions, nous déconseillons, sauf cas exceptionnels et en respectant tous les paramètres
requis, de modifier le réglage de base.
10. « Neutral Range » (plage neutre) :
Le réglage appelé « Neutral Range » permet d'ajuster la plage de la position neutre de l'émetteur (la plage
de la course du levier d'accélération/de freinage devant être reconnue en tant que position neutre). Plus la
valeur réglée est faible, plus la commande du moteur réagit rapidement près de la position neutre du levier
d'accélération sur l'émetteur. Les réglages suivants sont possibles : 1 = 2 % ; 2 = 3 % ;
3 = 4 % ; 4 = 5 % ; 5 = 6 %.
Informations concernant le fonctionnement
Lors du passage entre la marche avant et la marche arrière, le levier d'accélération doit rester brièvement (env.
2 secondes) en position neutre. Le fait de pousser le levier directement de la marche avant en marche arrière
active le frein du régulateur de vitesse (le véhicule ne roule PAS en marche arrière !).
Élimination
Les appareils électroniques sont des matériaux recyclables et ne doivent pas être éliminés avec
les ordures ménagères !
À la fin de sa durée de vie, éliminez l'appareil conformément aux dispositions légales en vigueur.
Caractéristiques techniques
Tension de service .................... 5 à 6,3 V/CC
Poids .......................................... env. 10 g
Dimensions (L x l x h) ................ env. 70 x 45 x 14 mm
Ce mode d'emploi est une publication de la société Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1, D-92240 Hirschau
(www.conrad.com).
Tous droits réservés, y compris de traduction. Toute reproduction, quelle qu'elle soit (p. ex. photocopie, microfilm,
saisie dans des installations de traitement de données) nécessite une autorisation écrite de l'éditeur. Il est interdit de
le réimprimer, même par extraits.
Ce mode d'emploi correspond au niveau technique du moment de la mise sous presse. Sous réserve de modifications
techniques et de l'équipement.
© Copyright 2011 by Conrad Electronic SE.
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