BMW Motorrad R 1200 GS 2008 Mode D'emploi page 91

de façon à permettre des
dérapages contrôlés.
Le système n'est pas optimi-
sé pour les exigences spé-
ciales telles que celles qui
doivent être satisfaites dans
les conditions extrêmes de la
compétition en tout-terrain ou
sur circuit. Pour ces cas, le
système BMW Motorrad ASC
peut être désactivé.
Même avec le système
ASC (contrôle automa-
tique de stabilité), des lois
physiques ne peuvent pas
être empêchées. Un style de
conduite adapté relève tou-
jours du domaine de respon-
sabilité du pilote.
Ne pas limiter les options de
sécurité complémentaires par
une conduite à risques.
Situations particulières
Avec l'augmentation de la
position inclinée, la capaci-
té d'accélération est toujours
plus limitée, conformément
aux lois de la physique. Par
conséquent, en sortant de vi-
rages très étroits il peut en
résulter une accélération tem-
porisée.
Pour pouvoir détecter un
patinage de la roue arrière,
le système compare entre
autres les vitesses de rotation
de la roue avant et de la
roue arrière. En cas de
détection de valeurs non
plausibles pendant une durée
prolongée, la fonction ASC
est désactivée pour des
raisons de sécurité et un
défaut ASC s'affiche. Il est
nécessaire pour qu'il y ait
affichage d'un message de
défaut que l'autodiagnostic
soit terminé.
Ci-dessous les situations de
conduite dans lesquelles il
peut y avoir désactivation au-
tomatique de la fonction BMW
Motorrad ASC :
Conditions d'utilisation
inhabituelles :
Conduite sur roue arrière
(wheeling) pendant une du-
rée assez longue.
Patinage sur place de la
roue arrière en actionnant
le frein avant (burn out)
Echauffement du moteur sur
béquille centrale ou auxi-
liaire, au ralenti ou avec un
rapport engagé.
Après coupure et remise du
contact, la fonction se réac-
tive dès que la vitesse du vé-
hicule dépasse les 10 km/h.
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