Table des Matières
Publicité
TST MICRO (Terrain Selection Technology With Micro Adjuster)
TST Micro est l'évolution suprême des systèmes hydrauliques à cartouche
fermée TST. Le bouton rouge situé dans la partie inférieure du tube permet le
réglage du rebond. Le bouton supérieur de couleur noir permet l'activation du
système Micro pour le réglage de la compression. Le réglage Micro (bouton
doré sur la partie supérieure du levier) règle le seuil d'intervention de
l'hydraulique en compression en adaptant le comportement de la suspension
au type de terrain à parcourir. Sur certains modèles, le système MICRO est
activable à travers la commande à distance sur le guidon.
TST2 (2 position Terrain Selection Technology)
Le TST 2 est la version de base des systèmes TST. Le bouton inférieur
de couleur rouge permet le réglage du rebond. Le bouton supérieur de
couleur noir permet d'activer et de désactiver le blocage, assurant ainsi une
conduite agréable sur tous les types de terrain. Sur certains modèles, le
blocage est actionnable à travers la commande à distance sur le guidon.
LR Damper
Le bouton inférieur de couleur rouge permet le réglage du rebond. Le
bouton supérieur de couleur noir permet d'activer et de désactiver le
blocage, assurant ainsi une conduite agréable sur tous les types de terrain.
Sur certains modèles, le blocage est actionnable à travers la commande
à distance sur le guidon.
RLO (Rebound Lock Out)
Le bouton inférieur permet le réglage du rebond. Le bouton supérieur de
couleur noir permet d'activer et de désactiver le blocage, assurant ainsi une
conduite agréable sur tous les types de terrain. Sur certains modèles, le
blocage est actionnable à travers la commande à distance sur le guidon.
LO (Lock Out)
Le bouton supérieur de couleur noir permet d'activer et de désactiver le
blocage, assurant ainsi une conduite agréable sur tous les types de terrain.
Sur certains modèles, le blocage est actionnable à travers la commande
à distance sur le guidon.
RC3 (3rd Generation Rebound/Compression Cartridge - Open Bath)
Il s'agit de la technologie Open Bath Marzocchi la plus avancée. Le
système d'amortissement RC3 assure la plus grande liberté de réglage
pour une conduite performante et libre. Le contrôle de la détente est
réglable à travers le bouton de couleur rouge présent dans la partie
supérieure. Le système permet le contrôle des grandes vitesse durant
l'enfoncement à travers le bouton de réglage de la compression de
couleur doré situé dans la partie inférieure du tube.
RC3 EVO
Ce système à bain ouvert est le plus avancé des systèmes dit ''Open
Bath'' de chez Marzocchi. La cartouche de la RC3 EVO permet un
maximum de réglages et de personnalisations. En plus du réglage
externe de rebond (bouton rouge sur le dessus) et de la compression
(bouton doré, en bas), il y a la possibilité d'installer différentes piles de
cales (clapets) afi n d'obtenir un réglage adapté aux besoins du client
en compression.
RV (Rebound Valve - Open Bath)
Le système RV est l'évolution des systèmes Open Bath SSVF
parfaitement testés. Le système contrôle la vitesse de la détente. A
travers un étalonnage adéquat du dispositif de réglage de couleur rouge
présent dans la partie inférieure du tube, on maintient la roue au contact
du terrain dans toutes les conditions de conduite.
IRA (Internal Rebound Adjuster - open bath)
Le système IRA, semblable au système RV, contrôle la vitesse de la
détente en maintenant la roue au contact du terrain dans toutes les
conditions de conduite. Le dispositif de réglage se trouve à l'intérieur
de la cartouche et l'étalonnage peut être effectué au moyen de la clé
de réglage.
R (Rebound Cartridge)
La cartouche R est le système hydraulique entry level. Le système R
permet le contrôle et le réglage de la détente à travers le bouton de
couleur noir situé dans la partie supérieure.
R Damper
Le système R permet le contrôle et le réglage de la détente à travers le
bouton de couleur rouge situé dans la partie supérieure.
Fixed Damping
La cartouche a rebond fi xe est la version simplifi ée du système R. La
cartouche a rebond fi xe permet le contrôle hydraulique de la détente
utilisant un étalonnage fi xe.
CV (Compression Valve - open bath)
L'amortisseur CV est l'évolution des systèmes Open Bath SSVF
parfaitement testés. Le système contrôle la compression. Le dispositif
de réglage de couleur doré présent dans la partie inférieure du tube
permet le réglage du freinage de hydraulique en compression.
VA (Volume Adjuster - open bath)
A travers le dispositif de réglage VA, tout rider peut régler le volume d'air à
l'intérieur de la fourche simplement en tournant le bouton VA. La variation
du volume à l'intérieur de la fourche équivaut à une modifi cation virtuelle
des niveaux d'huile. Par une simple rotation de la bague de réglage
de couleur chromé, on varie le volume d'air obtenant une progressivité
différente, équivalant à une variation du volume d'huile à l'intérieur.
2.3 Lubrifi cation et refroidissement
Les fourches peuvent employer
lubrifi cation et de refroidissement.
Dans les systèmes ouverts (Open Bath), l'huile est à l'intérieur
du jambage de la fourche, sans compter qu'elle est un élément
crucial pour hydraulique, car elle accomplit tout le refroidissement
et la lubrifi cation pour les pièces coulissantes internes au système.
En outre, si le volume d'huile est changé dans les marges
recommandées, ce sera un élément de réglage additionnel. De
ce fait, il permet la modifi cation de la progressivité de système
de suspension. Comparé aux systèmes équipés des cartouches
scellées, le système ouvert (Open Bath) assure également les
opérations de lubrifi cation des pièces coulissantes.
Le système ouvert (Open Bath) assure une excellente lubrifi cation
et ceci, même lors du premier « enfoncement » de la fourchette,
aussi bien que dans toutes les phases d'utilisations et toutes les
conditions atmosphériques.
Dans les systèmes équipés de la cartouche scellée, la graisse
ou l'huile spéciale est employée pour la lubrifi cation des pièces
coulissantes internes. Le lubrifi ant ne fonctionne pas en tant
qu'élément de réglage additionnel ; donc, on doit soigneusement
observer les niveaux préétablis.
La lubrifi cation des pièces internes est assurée pendant l'utilisation,
quand l'effort et l'enfoncement de la fourchette permet à l'huile de
remonter, du à la pression au fond du fourreau de fourche, jusqu'à
atteindre et à lubrifi er les bagues de guidages.
2.4 Bagues de glissement et joints d'étanchéité
Le guidage des plongeurs à l'intérieur des jambages sont constitué
par deux douilles munie d'un revêtement de Tefl on®, coeffi cient de
frottement statique très faible.
Dans les modèles 44, 55, 66, 888, Corsa, Marathon et 4X, la
conception des modèles Bomber a été amélioré grâce à l'utilisation
de nouvelles bagues de guidages et de joints dessinés à offrir un
coeffi cient de frottement qui est inférieur de 30% ; aussi bien qu'une
diminution de l'usure dans le temps. Ceci permet la combinaison
optimale entre les plongeurs et les jambages de la fourche. Les
nouvelles douilles ont sont fendues, ce qui aident l'huile à remonter
et améliore ainsi aussi la lubrifi cation ; de ce fait il en découle une
douceur incomparable.
À l'extrémité supérieure du monolithique, il y a un groupe de joints
qui empêchent des fuites d'huile, mais qui évitent aussi à la saleté
extérieure de pénétrer dans le système hydraulique.
Un anneau spécial de mousse est installé dans 44, 55, 66, 888,
Corsa, Marathon et notre modèle de 4X dans ce groupe de joints,
permettant un meilleur coulissement, si une lubrifi cation n'est pas
faite périodiquement.
5
différentes technologies de
Publicité
Table des Matières
