YASKAWA A1000 Guide De Démarrage Rapide page 43

Affichage
numérique
Erreur Glissement nominal
Le valeur calculée pour le glissement est en-dehors de la
End4
plage autorisée.
Erreur Réglage résistance
Le valeur calculée pour la résistance est en-dehors de la
End5
plage autorisée.
Alarme Inductance de fuite
Le valeur calculée pour l'inductance de fuite est en-dehors
End6
de la plage autorisée.
Alarme Courant à vide
• La valeur entrée pour le courant à vide est en-dehors de la
plage autorisée.
End7
• Le résultat de la mise au point automatique ne dépasse pas
5 % du courant nominal du moteur.

Dépannage sans affichage d'alarme ou de défaut
Problème
Fluctuation lors de l'abaissement de
la charge sans contrepoids.
Certaines fonctions spéciales Crane,
comme l'arrêt en cas d'impact et la
détection de surcharge, ne
fonctionnent pas.
Le variateur reste à l'arrêt même si
une commande de démarrage a été
entrée.
Le taux de décélération n'est pas
toujours constant.
Excès de courant au démarrage du
levage lorsque la grue vient
d'abaisser la charge.
La charge glisse au démarrage.
Le frein glisse au démarrage.
Le frein glisse à l'arrêt.
YASKAWA Europe TOFP C710606 49A - Variateur CA A1000 Logiciel Grue - Guide de démarrage rapide
Cause
Mode de
commande
Erreur de paramétrage lors du
OLV
fonctionnement en sens inverse.
La commande de démarrage est réglée
Tous
pour provenir de la console numérique.
Le signal de blocage en sortie externe est
Tous actif.
La consigne de fréquence est à zéro.
La durée de décélération est influencée par
Tous
la fonction de protection anti-calage.
Les mouvements de descente et de levage
Tous
sont trop proches l'un de l'autre.
Les caractéristiques U/f ne sont pas
U/f, U/f avec PG
correctement réglées.
Le moteur n'a pas été réglé.
OLV La limite de couple est trop basse.
La compensation de couple est trop basse.
CLV La compensation de couple est trop basse.
Les paramètres de séquence de freinage ne
Tous
sont pas corrects.
Le courant et/ou le couple de relâchement
Tous
du frein sont trop élevés.
La fréquence de prévention de glissement
est trop élevée.
Tous
Le délai de prévention du glissement est
trop long.
• Assurez-vous que les données entrées pour la mise au point
automatique sont correctes.
• Procédez à la mise au point automatique avec rotation. Si ce
n'est pas possible, tentez la mise au point automatique sans
rotation 2.
• Vérifiez les données entrées pour la mise au point
automatique.
• Vérifiez le bon fonctionnement du moteur et l'intégrité de
ses connexions.
Vérifiez les données entrées pour la mise au point
automatique.
• Vérifiez et corrigez le câblage du moteur.
• Vérifiez les données entrées pour la mise au point
automatique.
Cause possible
9 Dépannage
Mesure corrective
Mesure corrective
Réglez S1-20 à « 1 »
Paramétrez la commande de démarrage
pour qu'elle provienne des bornes externes.
(b1-01=1)
Entrez correctement le signal de blocage en
sortie externe (par défaut sur S8, contact
NF).
Assurez-vous que la consigne de fréquence
est supérieure à zéro.
Augmentez le temps de décélération.
Vérifiez les paramètres de protection anti-
calage.
Réglez la temporisation de commande de
démarrage.
Ajustez progressivement les paramètres
E1-08 et/ou E1-10.
Effectuez une mise au point automatique
(si possible avec rotation)
Ajustez progressivement les paramètres
E1-08 et/ou E1-10.
Augmentez la valeur du paramètre de
compensation de couple (S1-09, -10).
Augmentez la limite de couple.
Augmentez la valeur du paramètre de
compensation de couple (S1-09, -10).
Vérifiez les paramètres de séquence de
freinage (S1).
Diminuez les paramètres de courant et/ou
le couple de relâchement du frein.
Vérifiez les paramètres de prévention du
glissement (S1-14, -15).
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