Tanaka TBC-290 Mode D'emploi page 53

ATENCIÓN!
El aditamento de corte puede causar heridas mientras
continúe girando después que el motor se pare o se libere
el control de potencia. Al desconectarse la unidad, asegurar
que el aditamento de corte se haya parado antes de apoyar la
unidad sobre el suelo.
Mantenimiento
MANTENIMIETNO, REEMPLAZO O REPARACÓN DE
DISPOSITIVOS Y SIS-TEMAS DE CONTROL DE GAS PUEDEN
HACERSE EN CUALQUIER TALLER DE REP ARACIÖN DE
MOTOR NO PARA CARRERAS O PERSONALMENTE.
Ajuste del carburador (Fig. 27)
ATENCIÓN!
Es posible que el accesorio de corte dé vueltas durante los
ajustes del carburador.
ATENCIÓN!
Nunca de arrancar la desbrozadora sin estar montados la
cubierta del embrague y el tubo, pues de no ser así, puede
desprenderse el embrague y ocasionar heridas graves.
En el carburador se mezcla el combustible con el aire. El
carburador sale ajustado de fábrica, sin embargo, puede ser
necesario reajustarlo según el clima y la altitud. El carburador tiene
una posibilidad de ajuste:
T = Tornillo para el ajuste de las revoluciones de ralentí.
Ajuste de precisión de ralentí (T)
Comprueben que el filtro de aire esté limpio. Cuando la velocidad
de ralentí es correcta, el aditamento de corte no ha de girar. Si
se requiere el ajuste cierre (sentido destrógiro) el tornillo T con
el motor en marcha hasta que el aditamento de corte empiece a
girar. Abra (sentido siniestrógiro) el tornillo T hasta que la cuchilla
se detenga. Se habrá alcanzado el ralentí correcto cuando el
motor funcione con regularidad en cualquier posición muy por
debajo de las que empieza a girar el adita-mento de corte. Si
el implemento de corte todavía gira después del ajuste de la
velocidad al ralentí, comuníquese con un distribuidor Tanaka.
NOTA!
El rpm normal de marcha en vacío es de 2,800~3,200min
NOTA! (TBC-290/D/S, TBC-340/D/DS)
Las aberturas normales (desenroscado) del tornillo H desde la
posición ligeramente asentada son las siguientes. (Si lo tiene
equipado)
Tornillo H
NOTA
Algunos modelan vendido en áreas con regulaciones estrictas de
emisión de escape no tiene los ajustes altos y bajos de carburador
de velocidad. Tales ajustes pueden permitir el motor para ser
operado fuera de sus límites de la conformidad de la emisión. Para
estos modelos, el ajuste del único carburador es la velocidad vago.
Para los modelos que se equipan con bajo y los ajustes de
alta velocidad; carburadores se fijan en la fábrica. Los ajustes
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.
TBC-290/D/S, TBC-340/D/DS
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secundarios pueden optimizar el desempeño basado en el clima,
la altitud, etc. Nunca gire los tornillos del ajuste en incrementos
más que 90 grados, como el daño de motor puede resultar forma
el ajuste inexacto. Si usted no está familiarizado con este tipo del
ajuste-busca ayuda de su comerciante de Tanaka.
ATENCIÓN!
En ningun caso se permitirá que el aditamento de corte gire
incidentemente con el motor funcione en ralentí.
Filtro de aire (Fig. 28)
Este filtro debe limpiarse con regularidad quitando polvo y
suciedad a fin de evitar:
• Perturbaciones en el funcionamiento del carburador.
• Problemas de arranque.
• Pérdidas de potencia.
• Desgaste innecesario de las piezas del motor.
• Consumo de combustible excesivo.
Limpie el filtro de aire diariamente; si las condiciones de trabajo
son desfavorables, más a menudo.
Limpieza del filtro de aire
Desmontar la cubierta del filtro y. el filtro(1). Limpiarlos con agua
jabonosa caliente. Antes de volver a montar el filtro, comprobar
que el filtro está seco. Un filtro de aire que ha prestado largo
servicio, nunca podrá quedar completamente limpio, por lo que los
filtros deberán sustituirse por otros nuevos a inter-valos regulares.
Cambie siempre los filtros que estén dañados.
Filtro de gasolina (Fig. 29)
Vaciar todo el combustible del tanque de gasolina y sacar la línea
de filtro de gasolina del tanque. Sacar el elemento de filtro de
la unidad de soporte y lavar el elemento en el agua caliente con
detergente.
Lavar bien hasta que el detergente se haya eliminado
completamente. Exprimirlo sin torcer para quitar el exceso de agua
y dejar el elemento secar por aire.
NOTA!
Si el filtro estuviera obstruido debidoal polvo y la suciedad, deberá
reemplazarse.
Bujía (Fig. 30)
El estado de la bujía es influenciado por:
• Carburador mal ajustado.
• Mezcla incorrecta de combustible y aceite (exceso de aceite).
• Filtro de aire sucio.
• Condiciones de funcionamiento difíciles. (como clima frío)
Todos estos factores dan lugar a la formación de sedimentos en los
electrodos pudiendo causar perturbaciones en el funcionamiento
y dificultades de arranque. Si en la cortadora se nota falta de
potencia, si los arranques son difíciles y si el ralentí es inestable,
controlar siempre primero la bujía antes de adoptar otras medidas.
Si la bujía está muy sucia, limpiarla y controlar la separación entre
elec-trodos, que ha de ser de 0,6 mm (0.024 pulg.). La bujía debe
cambiarse después de unas 100 horas de funcionamiento o autes
si los elec-trodos están muy gastados.
NOTA!
En algunas áreas, los reglamentos locales requieren el uso de una
ES-7