Tanaka TBC-290 Mode D'emploi page 37

ATTENZIONE!
Un dispositivo de taglio può ferire mentre continua a girare
dopo che il motore é stato fermato o dopo che il comando di
potenza é stato rilasciato. Quando si spegne l'unità, accertarsi
che il dispositivo di taglio si sia fermato prima di deporre
l'unità.
Manutenzione
LA MANUTENZIONE, SOSTITUZIONE O RIPARAZIONE DEI
DISPOSITIVIE SISTEMI DI CONTROLLO DELLE EMISSIONI
POS-SONO ESSERE ESEGUITE DA QUALSIASI OFFICINA O
TECNICO DI RIPARAZIONE MOTORI NON VEICOLARI.
Regolazione del carburatore (Fig. 27)
ATTENZIONE!
E' possibile che le lame comincino a muoversi velocemente
durante la regolazione della carburazione.
ATTENZIONE!
Prima di mettere in moto, assicurarsi che il carter della frizione
e il tubo siano montati correttamente, per evitare che la
frizione si stacchi e causi gravi incidenti.
Nel carburatore, il carburante viene mescolato con l'aria. Quando
il motore viene collaudato in fabbrica, il carburatore viene tarato.
Può essere necessario ricontrollare la taratura a seconda del clima
e dell'altitudine della zona di impiego. La regolazione del minimo
del carburatore può essere effettuata con:
T = Vite di regolazione del minimo.
Regolazione del minimo (T)
Controllare che il filtro dell'aria sia pulito. Se il minimo é corretto,
il dispositivo di taglio non gira. Se é necessario regolare il minimo,
chiudere la vite a T (in senso orario) con il motore in moto, fino a
quando il dispositivo di taglio comincia a girare. Riaprire poi la vite
(in sensio antiorario) fino a quando il dispositivo di taglio si ferma.
II minimo é corretto quando il motore gira regolarmente in ogni
posizione, al di sotto del regime di giri necessario al dispositivo de
taglio per iniziare a girare.
Se la testina continua a ruotare dopo aver regolato il minimo,
contattare un rivenditore Tanaka.
NOTA!
II numero di giri del motore al minimo normalmente é 2,800~3,200
giri al minuto.
NOTA! (TBC-290/D/S, TBC-340/D/DS)
Le aperture (i ritorni) standard della vite H dalla posizione di tutto
chiuso sono le seguenti. (Se la macchina ne é fornita)
Vite H
NOTA!
Alcuni modelli venduti in zone con norme rigorose sulle emissioni
TBC-290/D/S, TBC-340/D/DS
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dei gas di scarico, non possiedono le regolazioni di carburazione
del massimo e del minimo. Tali regolazioni possono permettere al
motore di funzionare all'infuori dei limiti di conformità di emissione.
Per questi modelli, l'unica regolazione del carburatore è quella del
minimo.
Per i modelli equipaggiati con le regolazioni di massimo e di
minimo, i carburatori sono preregolati dalla fabbrica. Piccole
regolazioni possono ottimizzare le prestazioni in base al clima,
all'altitudine, ecc. Non girare mai le viti di regolazione con
incrementi superiori a 90 gradi, poiché con una regolazione errata
si può provocare danni al motore. Se non si ha l'esperienza con
questo tipo di regolazione-chiedere assistenza al vostro rivenditore
Tanaka.
ATTENZIONE!
Con il motore al minimo, il dispositivo di taglio non deve
assolutamente girare.
Filtro dell'aria (Fig. 28)
II filtro dell'aria deve essere sempre pulito per evitare:
• Disturbi di funzionamento al carburatore.
• Problemi di messa in moto.
• Perdita di potenza del motore.
• Usura inutile del motore.
• Consumi elevati.
Pulire il filtro dell'aria almeno una volta al giorno. Piú spesso se
necessario.
Pulizia del filtro dell'aria
Togliere il coperchio del filtro dell'aria ed il filtro (1). Lavarli con
acqua calda saponata. Prima di rimontarlo, assicurarsi che il filtro
sia asciutto. Un filtro che é stato usato per un lungo periodo non
potrà mai essere pulito completamente. Pertanto deve esere sosti-
tuito con regolarità con un altro nuovo.
Sostituire sempre immediatamente un filtro danneggiato.
Filtro del carburante (Fig. 29)
Far defluire tutto il carburante dal serbatoio del carburante ed
estrarre il tubo con il filtro del carburante dal serbatoio. Estrarre
l'elemento filtrante dal gruppo portafiltro e lavarlo in acqua calda e
detergente.
Risciacquarlo bene finché ogni traccia di detergente é stata
eliminata. Eliminare l'acqua in eccesso comprimendo l'elemento, e
non strizzandolo, e lasciar asciugare l'elemento all'aria.
NOTA!
Se il filtro si presentasse indurito a causa di polvere e sporco,
sostituirlo.
Candela (Fig. 30)
Lo stato della candela é influenzato da:
• Un carburatore mal registrato.
• Una miscela di carburante ed olio non corretta (troppo ricca di
olio).
• Un filtro dell'aria sporco.
• Condizioni di esercizio difficili (climi freddi).
Questi fattori causano if formarsi di depositi sugli elettrodi della
candela, con conseguente difficoltá di messa in moto e avarie. Se
il motore é poco brillante, difficile da mettere in moto o non tiene
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