Table des Matières
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Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et règlements locaux avant de choisir un emplacement pour
faire voler votre aéronef.
Contrôlez la portée de votre radio
Veuillez contrôler la portée de votre radio avant d'effectuer un vol. Référez-
vous aux instructions spécifi ques de votre émetteur.
Lancement à la main
Mettez les interrupteurs double débattements en position Petits débattements.
Tenez l'avion par le fuselage sous l'aile et augmentez progressivement les
gaz à 3/4. Lancez l'avion face au vent. Laissez monter l'avion à une altitude
adéquate.
Zone de vol
Toujours choisir une zone dégagée pour faire voler votre avion. Il est forte-
ment recommandé d'effectuer les vols au terrain d'un club d'aéromodélisme.
Toujours voler à l'écart des habitations, des arbres, des ligne électriques et
constructions. Ne pas survoler les zones fréquentées comme les parcs publics,
les cours d'écoles ou les terrains de sport.
Réglage des trims durant le vol
Effectuez le réglage des trims durant le premier vol, placez l'avion en palier
à 1/2 des gaz. Effectuez de petites corrections aux trims pour obtenir une
trajectoire parfaitement rectiligne.
Après l'atterrissage, réglez les tringleries mécaniquement de façon à pouvoir
remettre les trims au neutre. Re-testez l'avion en vol pour contrôler que les
trajectoires sont parfaitement dans l'axe sans utilisation de trim.
Atterrissage
Pour les premiers vols avec la batterie recommandée (EFLB13003S30), réglez
la minuterie de l'émetteur ou de votre montre sur une durée de 7 minutes. Po-
sez l'appareil au bout de 7 minutes. Ajustez votre chronomètre pour raccourcir
ou allonger votre temps de vol. Si le moteur se met à émettre des pulsa-
tions atterrissez immédiatement et rechargez la batterie. Consultez la
section relative au LVC pour des informations complémentaires pour optimiser
la durée de vie et l'autonomie de la batterie.
Toujours atterrir face au vent. En raison de la portance élevée de l'aile d'un
planeur, l'atterrissage requiert une zone relativement grande. Quand vous
effectuez l'approche, n'oubliez pas que l'allonge d'un planeur est bien plus
importante que celle des autres modèles volants. Vous devrez utiliser une
angle descente plus faible. Durant l'approche, assurez-vous que le modèle
descend lentement sans accélérer. Maintenez le taux de descente et la vitesse
jusqu'à une altitude d'environ 15cm au dessus du sol, tirez légèrement sur
le manche de profondeur. Réduisez totalement les gaz avant que le modèle
touche le sol afi n d'éviter d'endommager l'hélice, le moteur, le contrôleur ou
d'autres éléments.
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REMARQUE: Si un crash est imminent, réduisez com-
plètement les gaz et le trim. Un non-respect de cette
consigne risque de provoquer des dégâts supplémen-
taires et d'endommager le contrôleur et le moteur.
REMARQUE: Après un choc ou un remplacement,
contrôlez que le récepteur est correctement fi xé à
l'intérieur du fuselage. Si vous remplacez le récepteur,
placez le nouveau avec la même orientation que
l'ancien sous peine d'endommager l'avion.
REMARQUE: Les dommages causés par des crashs
ne sont pas couverts par la garantie.
REMARQUE: Ne laissez jamais l'avion en plein soleil quand vous avez terminé
de le piloter. Ne stockez pas l'avion dans un lieu fermé et chaud comme une
voiture. Vous risqueriez d'endommager la mousse.
Vent
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po a été déchargée en-deçà de 3 V par élément, elle
sera dans l'incapacité de conserver une charge. Le CEV (ESC) protège la
batterie de vol contre une décharge trop importante en mettant en oeuvre la
coupure par tension faible (LVC = Low Voltage Cutoff). Avant que la charge de
la batterie ne diminue trop, le système de coupure par tension faible (LVC)
déconnecte la tension d'alimentation du moteur. La tension appliquée au
moteur l'est par impulsions, montrant ainsi qu'il reste une certaine réserve de
puissance de batterie pour garder le contrôle en vol et permettre un atterris-
sage en toute sécurité.
Déconnectez la batterie Li-Po de l'avion et retirez-la après utilisation pour évit-
er toute décharge lente de la batterie. Chargez votre batterie Li-Po à environ la
moitié de sa capacité avant de l'entreposer. Au cours du stockage, assurez-
vous que la charge de la batterie ne descend pas sous les 3 V par élément.
REMARQUE: Voler jusqu'au déclenchement de LVC de manière répétée endom-
magera la batterie.
Conseil: Contrôlez la tension de votre batterie avant et après le vol en utilisant
l'appareil de mesure de tension (EFLA111, vendu séparément).
Réparations
Grâce à sa construction en mousse Z-foam, cet avion peut être réparé avec
différents types de colles (colle chaude, CA normale, epoxy, etc). La partie
horizontale de la queue n'est pas constituée du même matériau; il faudra
pour cette raison, n'utiliser sur la partie horizontale de la queue que de la
colle CA compatible mousse.
En cas de pièces non réparables, reportez-vous à la liste des pièces de re-
change et effectuez votre commande à l'aide des références d'article. Une liste
complète des pièces de rechange et optionnelles fi gure à la fi n de ce manuel.
REMARQUE: L'utilisation d'accélérateur à colle CA peut endommager la pein-
ture de votre avion. Ne manipulez pas l'avion tant que l'accélérateur n'est pas
totalement sec.
AVERTISSEMENT:
Toujours couper les gaz
avant le crash.
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