Table des Matières
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Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et ordonnances locales avant de choisir un espace de vol.
Vérifi cation de la portée de votre système radio
Avant de piloter votre appareil, vérifi ez la portée de votre système radio.
Consultez le mode d'emploi de votre émetteur pour obtenir des instructions
sur les tests de portée.
Démarrage à la main
Confi gurez vos commutateurs de débattement double sur faible. Maintenez
le fuselage de l'appareil sous l'aile, puis augmentez progressivement les gaz
jusqu'au ¾. Faites décoller l'appareil avec les ailes à l'horizontale. Laissez
l'appareil atteindre une altitude confortable.
Vol
Choisissez toujours un grand espace dégagé pour piloter votre appareil. Il est
recommandé
de voler sur un terrain de vol désigné pour les appareils téléguidés. Évitez
toujours de voler à proximité d'habitations,
d'arbres, de câbles et de bâtiments. Évitez de voler dans des lieux fréquentés,
comme les parcs, cours d'école ou terrains de football.
Oscillation
Une fois que le système AS3X est actif (après la première augmentation
des gaz), les gouvernes devraient réagir au mouvement de l'appareil. Dans
certaines conditions de vol, vous pourrez observer une oscillation (l'appareil
se balance d'avant en arrière sur un axe en raison d'un excès de contrôle). Si
vous constatez un problème d'oscillation, consultez le guide de dépannage
pour obtenir de plus amples informations.
Après l'atterrissage, réglez mécaniquement les tringleries pour rendre compte
des changements de trim,
puis réinitialisez les trims en position neutre. Assurez-vous que l'avion va voler
droit et par palier sans trim ni sub-trim.
Atterrissage
Pour vos premiers vols avec le pack de batterie recommandé (EFLB13503S30),
réglez le minuteur de l'émetteur ou un chronomètre sur 7 minutes. Au bout
de sept minutes, faites atterrir l'avion. Réglez votre minuteur pour des vols
plus longs ou plus courts une fois que vous avez piloté la maquette. Si, à un
certain moment, le moteur envoie une impulsion, faites immédiatement
atterrir l'avion pour recharger la batterie de vol. Reportez-vous à la section
Coupure par tension faible (LVC) pour en savoir plus sur l'optimisation de l'état
de la batterie et du temps de fonctionnement.
Veillez à faire atterrir dans le vent. La conception du planeur étant très effi cace
pour les hautes remontées, l'atterrissage nécessite une zone d'atterrissage
large. Lorsque vous êtes en vent arrière, souvenez-vous que le planeur glisse
bien mieux que les autres appareils. Vous devrez prévoir un atterrissage plus
bas avec une descende moins profonde que celle à laquelle vous êtes habitué.
Lorsque vous vous apprêtez à atterrir, assurez-vous que la maquette descend
doucement, mais n'accélère pas. Continuez la descente et maintenez cette
vitesse et lorsque la maquette s'approche du sol (à environ 6 pouces (15 cm)),
montez légèrement les gouvernes de profondeur. Avant que l'appareil ne
touche le sol, réduisez toujours les gaz pour éviter d'endommager l'hélice, le
moteur, le variateur ESC ou les autres composants.
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REMARQUE : En cas de chute imminente, réduisez
complètement les gaz et le trim. Le non-respect de
cette procédure risquerait d'endommager davantage la
cellule, ainsi que le variateur ESC et le moteur.
REMARQUE : Après un impact, vérifi ez toujours que le
récepteur
est toujours solidement fi xé au fuselage. Si vous rempla-
cez le récepteur, installez le nouveau récepteur dans le
même sens que celui d'origine, au risque d'endomma-
ger l'appareil.
REMARQUE : Les dégâts consécutifs à une chute ne
sont pas pris en charge dans le cadre de la garantie.
REMARQUE : Après un vol, ne laissez jamais l'appareil en plein soleil ou
dans un lieu fermé et chaud comme dans une voiture. Cela endommagerait
Vent
l'appareil.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po est déchargée au-dessous de 3V par cellule, elle ne
tient pas la charge.
Le variateur ESC protège la batterie de vol contre les décharges excessives à
l'aide d'un dispositif de coupure par tension faible
(LVC). Avant que la batterie ne se décharge à un niveau trop faible, ce dispositif
coupe
l'alimentation électrique fournie au moteur. L'alimentation électrique fournie au
moteur envoie une impulsion pour indiquer
qu'une partie de l'alimentation par batterie est réservée au pilote et à l'atterris-
sage sans risque.
Débranchez et retirez la batterie Li-Po de l'appareil après son utilisation pour
éviter
qu'elle ne se décharge lentement. Chargez la batterie Li-Po à environ mi-
capacité avant de la ranger. Pendant le stockage de la batterie, vérifi ez que son
niveau de charge ne tombe pas en dessous de 3 V
par cellule. Le dispositif de coupure par tension faible ne prévient pas les
décharges excessives de la batterie en période de stockage.
REMARQUE : Les vols répétés en mode coupure par tension faible endomma-
geront la batterie.
Astuce : Vérifi ez la tension de la batterie de votre appareil avant et après un
vol en utilisant
un contrôleur de tension pour batterie Li-Po (EFLA111, vendu séparément).
Réparations
Cet appareil présente pour avantage d'être fabriqué dans un matériau en
mousse Z-Foam
n'importe quel adhésif (colle thermofusible, colle cyanoacrylate ordinaire,
époxy, etc). L'empennage horizontal n'est pas fabriqué avec le même
matériau, utilisez donc uniquement une colle cyanoacrylate compatible
avec la mousse sur l'empennage horizontal.
Lorsque les pièces ne sont pas réparables, consultez la Liste des références
des pièces de rechange pour passer vos commandes. Vous trouverez une liste
complète des pièces de rechange et vendues en option à la fi n de ce manuel.
REMARQUE : L'utilisation d'un accélérateur de colle cyanoacrylate sur
l'appareil peut endommager la peinture. NE manipulez PAS l'appareil tant que
l'accélérateur n'est pas complètement sec.
™
permettant d'effectuer des réparations avec pratiquement
Night Radian FT
AVERTISSEMENT :
Réduisez toujours
les gaz au contact
de l'hélice.
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