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Le nombre d'impulsions par heure maximum
est ainsi de 10 cycles de lubrification.
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q r s
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t
Ceci doit être pris en compte lors de la concep-
tion des groupes de lubrification air+huile. Des
modèles spéciaux des unités de contrôle avec
temporisation de la pompe programmable
sont disponibles.
Le réglage du temps de pause au niveau de
l'unité de contrôle électronique est décrit dans
la notice de mise en service de l'unité de
contrôle électronique. La notice de mise en
service de l'unité de contrôle électronique fait
partie de la livraison d'un groupe de lubrifica-
tion air+huile avec automatisme.
Des informations supplémentaires sur la com-
mande d'un groupe de lubrification air+huile
sont consultables dans le chapitre "Commande
et contrôle".
6.5
Réglage du débit d'air
Le besoin en air nécessaire est fonction de la
quantité de lubrifiant à transporter, du nom-
bre de canalisations de lubrification et des ca-
ractéristiques spécifiques des points de lubrifi-
cation. La pression de travail de l'air comprimé
doit être réglée de telle façon pour que la
quantité d'air soit suffisante dans chaque ca-
nalisation de lubrification pour le transport sûr
des stries d'huile, et ce en tenant compte des
pertes de pression dans la canalisation et au
point de lubrification.
Le réglage du débit d'air se fait empirique-
ment. Le critère le plus important ici est le
contrôle visuel du flux de lubrifiant continu et
homogène dans les canalisations. Pour un
transport sans problème des stries d'huile, le
débit d'air comprimé dans une canalisation
d'un diamètre interne de 2,3 mm se situe en-
tre env. 1 000 et 1 500 Nl/h.
Cette valeur est valable pour toutes les huiles
des classes de viscosité ISO VG 32 à ISO VG
100. Pour les huiles avec une viscosité plus
6. Mise en service
élevée ou les huiles avec des agents d'adhési-
vité il faut compter sur des valeurs plus
grandes.
La pression doit être réglée de manière à as-
surer le débit d'air dans chaque canalisation de
lubrification, compte tenu des pertes de char-
ge dans la canalisation de lubrification et au
niveau des paliers.
La pression d'air disponible au niveau de l'en-
trée de l'air comprimé (raccordement au ré-
seau d'air comprimé) doit être au minimum de
3 bar, le mieux étant 6 bar.
Pour les roulements à grande vitesse, il faut
une pression d'air plus importante pour sur-
monter la contre-pression dans le roulement
(tourbillons). Pour le fonctionnement sûr du
groupe de lubrification air+huile, la pression
pneumatique au niveau de la buse (entrée
dans le palier) ne doit pas être inférieure à 1,5
bar.
L'ajustement de la pression de travail du groupe
de lubrification air+huile se fait avec la vanne
de régulation d'air comprimé (fig. 4 pos. 6).
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