Table des Matières
Publicité
FR
Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et ordonnances locales avant de choisir un espace de vol.
Avant de commencer
Avant de piloter votre appareil, vérifiez la portée du système radio. Consultez le
mode d'emploi de votre émetteur pour obtenir des instructions sur les tests de por-
tée. Lorsque vous branchez la batterie à l'avion pour la première fois, l'AS3X ne sera
pas activé. Après avoir avancé les gaz pour la première fois, le système AS3X sera
activé et il est normal de voir les surfaces de commande réagir au mouvement de
l'appareil. Pour vos premiers vols, réglez le minuteur de l'émetteur ou un chrono-
mètre sur 3,5 minutes. Réglez votre minuteur pour des vols plus longs ou plus courts
une fois que vous avez piloté la maquette.
Décollage
Faites décoller l'appareil face au vent. Configurez votre émetteur sur de petits débat-
tements et abaissez les volets en position de décollage (half, moitié). Les volets ne
sont pas requis, mais les décollages seront plus courts en les abaissant.
Augmentez graduellement les gaz jusqu'à la totalité, et dirigez au sol avec la
gouverne si nécessaire pour que l'appareil roule en ligne droite constamment.
Laissez l'élévateur en position neutre et permettez à l'appareil d'accélérer jusqu'à
la vitesse au sol, puis tirez doucement sur l'élévateur afin de tourner pour le décol-
lage. Une fois dans les airs, montez jusqu'à une altitude confortable, puis remettez
les volets en position level (à niveau).
Vol
Pour vos premiers vols, grimpez à une altitude modérée et habituez-vous à l'appareil
avec la batterie encore peu utilisée. Découvrez la performance de l'appareil à faible
vitesse avec les volets en position haute et basse à une altitude sûre (environ 30 m
(100 pieds) ou plus) avant de devoir effectuer votre premier essai d'atterrissage.
Faites atterrir l'appareil à l'expiration du minuteur. Si, à un certain moment, la puis-
sance du moteur diminue, faites immédiatement atterrir l'avion pour recharger la
batterie de vol. Reportez-vous à la section Low Voltage Cutoff (Coupure par tension
faible, LVC) pour en savoir plus sur l'optimisation de l'état de la batterie et du temps
de fonctionnement.
Atterrissage
Planifiez de faire atterrir l'appareil face au vent si possible. Volez dans le sens du
vent et tournez face au vent pour commencer l'approche. Diminuez les gaz et abais-
sez les volets en position d'atterrissage (full down, à fond vers le bas.) Les volets
rendront l'approche d'atterrissage plus abrupte et plus lente, et permettront un
atterrissage plus doux. Si un vent de travers important est présent, abaissez unique-
ment les volets en position de décollage (middle, milieu), ce qui aidera à maintenir la
vitesse et un meilleur contrôle directionnel durant l'approche.
Pendant l'approche et la descente, maintenez les ailes à l'horizontale et l'appareil
face au vent. L'angle d'attaque (l'angle entre l'attitude de tangage et l'horizon)
devrait rester constant et le nez légèrement vers le haut durant la descente. Avec
l'angle d'attaque maintenu durant la descente, la vitesse et le taux de descente
sont essentiellement contrôlés grâce à de petits changements des gaz. Maintenez
les gaz pour garder la vitesse et le contrôle durant la descente jusqu'à ce que
l'appareil soit prêt pour l'arrondi. À mesure que l'appareil descend dans l'effet de
sol, abaissez entièrement les gaz, tirez davantage le nez vers le haut pour éliminer
la vitesse aérodynamique (flare, arrondi), et l'appareil se posera sur ses roues.
Une fois sur le sol, laissez l'élévateur en position neutre et évitez les virages serrés
jusqu'à ce que l'avion ait suffisamment ralenti pour éviter d'érafler le bout des
ailes.
46
REMARQUE : En cas de chute imminente, réduisez complètement les gaz
et le trim (la compensation). Le non-respect de cette procédure risquerait
d'endommager davantage la structure de vol, ainsi que le variateur ESC et le
moteur.
REMARQUE : Après un impact, vérifiez toujours que le récepteur est toujours
solidement fixé au fuselage. Si vous remplacez le récepteur, installez le nouveau
récepteur dans le même sens que celui d'origine, au risque d'endommager
l'appareil.
REMARQUE : Les dégâts consécutifs à une chute ne sont pas pris en charge dans
le cadre de la garantie.
REMARQUE : Après un vol, ne laissez jamais l'appareil en plein soleil ou dans un
lieu fermé et chaud comme dans une voiture. Cela endommagerait l'appareil.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po est déchargée au-dessous de 2.8 V par cellule, elle ne
tiendra pas la charge. Le variateur ESC protège la batterie de vol contre les dé-
charges excessives à l'aide du Low Voltage Cutoff (dispositif de coupure par tension
faible, LVC). Avant que la batterie ne se décharge à un niveau trop faible, ce dispositif
coupe l'alimentation électrique fournie au moteur. L'alimentation électrique fournie
au moteur diminue pour indiquer qu'une partie de l'alimentation par batterie est
réservée au pilote et à l'atterrissage sans risque.
Débranchez et retirez la batterie Li-Po de l'appareil après son utilisation pour
éviter qu'elle ne se décharge lentement. Chargez votre batterie Li-Po à environ
mi-capacité avant de la ranger. Pendant le stockage de la batterie, assurez-vous
que son niveau de charge ne tombe pas en dessous de 3 V par cellule. Le dispositif
de coupure par tension faible (LVC) ne prévient pas les décharges excessives de la
batterie en période de stockage.
REMARQUE : Les vols répétés en mode coupure par tension faible (LVC)
endommageront la batterie.
Conseil : Vérifiez la tension de la batterie de votre appareil avant et après un
vol en utilisant un contrôleur de tension pour batterie Li-Po (SPMXBC100, vendu
séparément).
Oscillation
Pour la plupart des manœuvres de vol, l'appareil devrait voler correctement et nor-
malement, mais il est possible que dans certaines conditions de vol, vous pourrez
observer une oscillation (l'appareil se balance d'avant en arrière sur un axe en raison
d'un excès de contrôle). Si vous constatez un problème d'oscillation, consultez le
guide de dépannage pour obtenir de plus amples informations.
Réparations
Cet appareil présente pour avantage d'être fabriqué dans un matériau EPO en
mousse permettant d'effectuer des réparations avec pratiquement n'importe quel
adhésif (colle thermofusible, colle cyanoacrylate ordinaire, époxy, etc.). Lorsque les
pièces ne sont pas réparables, consultez la Liste des références des pièces de re-
change pour passer vos commandes. Vous trouverez une liste complète des pièces
de rechange et vendues en option à la fin de ce manuel.
REMARQUE : L'utilisation d'un accélérateur de colle cyanoacrylate sur
l'appareil peut endommager la peinture. NE manipulez PAS l'appareil tant que
l'accélérateur n'est pas complètement sec.
Twin Otter 1.2m
Publicité
Table des Matières
