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• Lorsque l'angle d'incidence augmente (le pilote pendule vers
l'avant quand l'aile se cabre en entrant en thermique, par exemple),
il faut brièvement et totalement relâcher les freins jusqu'à ce que
l'aile se retrouve en position neutre au-dessus du pilote.
• Lorsque l'angle d'incidence diminue (le pilote pendule en arrière
lors d'une abattée, par exemple), il faut brièvement freiner un peu
plus l'aile.
Il faut veiller à ne pas voler moins vite que la vitesse minimum de l'aile
et éviter les réactions excessives sur les commandes.
Virages
L'EPSILON 7 a une amplitude précise des suspentes de freins. Elle
réagit directement et progressivement aux impulsions croissantes sur
les commandes dès que le débattement initial est dépassé. En dé-
plaçant bien le poids du corps, on peut soutenir activement le pilotage.
En tirant plus ou moins sur la commande, on peut en permanence
Lors de vols thermiques, choisis l'inclinaison souhaitée et le rayon
correspondant et essaie de faire tourner l'aile dans cette position de
façon uniforme. La commande à l'extérieur du virage permet de sta-
biliser l'extrémité de l'aile et, en particulier, de contrôler la vitesse de
rotation autour de l'axe vertical. Lorsqu'on freine plus la plume exté-
rieure, l'aile ralentit et perd ses bonnes propriétés de pilotage.
Une sellette adaptée au comportement en vol de l'EPSILON 7 t'aidera
à engager et à stabiliser un tel virage le plus uniformément possible.
Voir aussi le chapitre « Des sellettes appropriées ».
extérieur.
Conseil pratique : si une suspente principale de frein rompt,
tu peux piloter l'EPSILON 7 à l'aide des élévateurs C.
Vol accéléré
Même en vol accéléré, l'EPSILON 7 reste extraordinairement stable.
Les fermetures peuvent cependant être plus énergiques lorsque la
vitesse est plus élevée. En effet, l'action des diverses forces est plus
importante sur une aile proche de sa vitesse maximum, puisque
l'angle d'incidence est réduit (voir aussi le chapitre « Fermetures »).
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