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Virages
La PI a une amplitude précise des suspentes de freins. Elle réagit di-
rectement et progressivement aux impulsions croissantes sur les
commandes dès que le débattement initial est dépassé. En dépla-
çant bien le poids du corps, on peut soutenir activement le pilotage.
En tirant plus ou moins sur la commande, on peut en permanence
amplifier, stabiliser ou réduire son inclinaison en vol.
Lors de vols thermiques, choisis l'inclinaison souhaitée et le rayon
correspondant et essaie de faire tourner l'aile dans cette position de
façon uniforme. La commande à l'extérieur du virage permet de sta-
biliser l'extrémité de l'aile et, en particulier, de contrôler la vitesse de
rotation autour de l'axe vertical. Lorsqu'on freine plus la plume exté-
rieure, l'aile ralentit et perd ses bonnes propriétés de pilotage.
Attention : lorsque la charge est élevée, la PI est une aile dy-
namique, au taux de chute important !
Attention : afin de conserver la bonne manœuvrabilité de ta
PI en thermiques, veille à toujours voler avec suffisamment
de vitesse. Relâche donc suffisamment le frein extérieur.
Conseil pratique : en cas de rupture d'une suspente de frein,
il est possible de piloter prudemment la PI à l'aide des éléva-
teurs B.
Vol accéléré
L'objectif principal lors du développement de la PI était de construire
une aile légère. Nous avons donc volontairement renoncé à toute
surcharge. C'est pourquoi la PI est livrée en série avec des élévateurs
sans d'accélérateur. Elle peut néanmoins être équipée d'élévateurs
avec accélérateur en option, mais dans ce cas, la PI perd son homo-
logation (voir le complément au manuel d'utilisation).
Fermetures
Il n'est pas possible de provoquer des fermetures avec la PI car les
suspentes A et B sont reliées ensemble. Des lignes de pliage ont été
utilisées pour l'homologation.
Fermeture asymétrique de l'aile
La PI séduit par sa voilure très tendue et stable. En conditions de vol
normales et grâce à un style de vol actif, on peut presque toujours
éviter les fermetures.
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