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La PI sort d'elle-même d'une spirale engagée si le pilote est assis en
position neutre. Le déplacement actif du poids du corps vers l'inté-
rieur du virage et un écart de plus de 44 cm entre les mousquetons
peuvent entraîner une accélération plus forte, dont l'aile sort moins
spontanément.
Attention : La PI a été testée selon les normes d'homo-
logation actuelles. Lorsque le pilote est en position neutre
et qu'il relâche la commande de frein intérieure, l'aile sort
d'elle-même d'une spirale engagée qui atteint jusqu'à 14 m/s.
Lorsqu'on se penche vers l'intérieur du virage au cours d'une
spirale d'une valeur plus élevée, l'aile continue de tourner de
manière stable. Pour sortir d'une spirale avec un taux de
chute important, il suffit de déporter le poids de son corps
vers l'extérieur du virage ou de tirer sur la commande de frein
extérieure.
Attention : compte tenu de la forte charge alaire, on atteint
rapidement un taux de chute élevé.
Décrochage aux B
Parce que les suspentes A et B sont reliées ensemble, il n'est pas
possible d'effectuer un stall aux B avec la PI.
Décrochage aérodynamique unilatéral (vrille)
ADVANCE déconseille d'effectuer cette manœuvre car la PI déve-
loppe alors une dynamique propre extrêmement élevée.
Lorsque tu recentres l'aile en virages serrés, la PI t'indique assez tôt
et clairement le risque d'un décrochage par une pression de plus en
plus élevée sur la commande. Si l'aile devait néanmoins décrocher,
relâche immédiatement la commande de frein afin que la PI revienne
d'elle-même en configuration de vol normal.
Conseil pratique : d'une manière générale, en configuration
de vol incontrôlée et plus particulièrement en cas de décro-
chage asymétrique, tu dois immédiatement relâcher les deux
commandes de freins.
Décrochage
Avec la PI, le décrochage complet est très dynamique. Bien qu'il soit
possible de l'effectuer, ADVANCE déconseille fortement de le faire.
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