Table des Matières
Publicité
été portée sur un maniement dynamique et précis. Le résultat, c'est
une aile dynamique qui doit être pilotée de manière active. Cette pré-
cision et cette dynamique, alliées à une charge alaire élevée, exigent
dans tous les cas que le pilote sorte activement d'une spirale engagée.
Pour cela, le pilote doit déporter le poids de son corps vers l'extérieur
du virage et freiner du côté extérieur au virage jusqu'à ce que la rota-
tion cesse. Avec la ZETA, cette sortie active est simple à exécuter.
Attention : la ZETA ne sort PAS d'elle-même d'une spirale en-
gagée. Même lorsque le pilote est assis en position neutre et
qu'il relâche le frein intérieur, l'aile reste en spirale stable. Une
sortie active est nécessaire.
Attention : la ZETA est certifiée pour des sellettes du groupe
GH (sans croisillons rigides). Les sellettes du groupe GX
(avec croisillons rigides) ou celles qui ont un point d'attache
très bas peuvent modifier radicalement le comportement de
l'aile en spirale.
Attention : n'effectue pas de spirale engagée ou de change-
ment de direction brusque lorsque tu as fait les oreilles.
L'augmentation de la charge sur un nombre restreint de sus-
pentes peut endommager le matériel.
Décrochage aux B
Lors du décrochage aux B, l'ensemble du matériel et le profil de l'aile
subissent d'importantes contraintes. C'est pourquoi nous déconseil-
lons d'effectuer régulièrement un décrochage aux B. Si on effectue
néanmoins un décrochage aux B, il faut en ressortir en relâchant ré-
solument les élévateurs, afin que l'aile reprenne de la vitesse en 2
secondes maximum. Pour les pilotes légers, elle peut cependant être
difficile à exécuter compte tenu de la force nécessaire.
Décrochage aérodynamique
Décrochage aérodynamique unilatéral (vrille)
Lorsque tu recentres un virage serré, la ZETA t'indique le risque d'un
décrochage par une nette augmentation de la pression à la com-
mande. Si l'aile devait tout de même décrocher, tu ressens ensuite
un relâchement marqué de la pression aux commandes sur le côté
intérieur du virage. Dans cette situation, la commande doit être im-
médiatement et complètement relâchée afin que la ZETA puisse re-
passer en vol normal de manière autonome.
Si tu décroches totalement ton aile, elle passe en vrille ou rotation né-
gative. La ZETA réagit alors de manière dynamique, mais reste encore
16
Publicité
Table des Matières
