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Virages
LA ZETA a une amplitude précise des suspentes de freins. Elle réagit
directement et progressivement aux impulsions croissantes sur les
commandes dès que le débattement initial est dépassé. En déplaçant
bien le poids du corps, on peut soutenir activement le pilotage. En ti-
rant plus ou moins sur la commande, on peut en permanence ampli-
fier, stabiliser ou réduire son inclinaison en vol.
Lors de vols thermiques, choisis l'inclinaison souhaitée et le rayon
correspondant et essaie de faire tourner l'aile dans cette position de
façon uniforme. La commande à l'extérieur du virage permet de sta-
biliser l'extrémité de l'aile et, en particulier, de contrôler la vitesse de
rotation autour de l'axe vertical. Lorsqu'on freine plus la plume exté-
rieure, l'aile ralentit et perd ses bonnes propriétés de pilotage.
Une sellette adaptée au comportement en vol de la ZETA t'aidera à
engager et à stabiliser un tel virage le plus uniformément possible.
Voir aussi le chapitre « Des sellettes appropriées ».
Attention : afin de conserver la bonne manœuvrabilité de ta
ZETA en thermique, veille à toujours voler avec suffisamment
de vitesse. Relâche donc suffisamment le frein extérieur.
Conseil pratique : si une suspente principale de frein rompt,
tu peux piloter la ZETA à l'aide des élévateurs C.
Vol accéléré
Même en vol accéléré, la ZETA reste extraordinairement stable. Les
fermetures peuvent cependant être plus énergiques lorsque la vi-
tesse est plus élevée. En effet, l'action des diverses forces est plus
importante sur une aile proche de sa vitesse maximum, puisque
l'angle d'incidence est réduit (voir aussi le chapitre « Fermetures »).
Lorsque tu abordes un air turbulent en vol accéléré, commence par
relâcher complètement l'accélérateur avant d'effectuer les actions
aux commandes nécessaires pour stabiliser l'aile. La grande stabilité
de la ZETA permet de traverser une zone d'air légèrement turbulente
en vol accéléré. Dans ce contexte, il faut toutefois accélérer activement,
ce qui équivaut à une adaptation de l'angle d'incidence au moyen
de l'accélérateur au lieu des commandes. Ainsi, les mouvements de
tangage sont réduits à un minimum, ce qui permet d'atteindre une
finesse optimale. Voir aussi le chapitre « Accélérateur avec SPI ».
• Lors d'une augmentation de l'angle d'incidence (p. ex. cabrage de
l'aile dans un thermique), on appuie plus fort sur l'accélérateur du-
rant un bref instant ;
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