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cravate à l'aide de la suspente orange du stabilo. On peut également
accélérer l'ouverture en « pompant » sur les commandes. Pour ce
faire, on tire à 75% puis on relâche immédiatement la commande
concernée en deux secondes maximum.
Fermeture symétrique (fermeture frontale)
Suite à la fermeture spontanée ou provoquée du bord d'attaque via
les élévateurs A, il y a décrochage aérodynamique au niveau du profil,
et l'aile bascule vers l'arrière. Avec un temps de retard, l'effet pendu-
laire ramène le pilote. Sans agir sur les commandes, attends que l'aile
soit à nouveau au-dessus de toi et qu'elle reprenne d'elle-même de
la vitesse. Suite à d'importantes fermetures, il est possible qu'au mo-
ment de la réouverture, les extrémités de l'aile ne soient pas encore
entièrement ouvertes. La réouverture ne doit être provoquée que par
des actions modérées sur les commandes, sans quoi on court le
risque d'un décrochage aérodynamique complet.
Attention : en cas de fermeture provoquée avec une forte im-
pulsion en vol accéléré (dans le cadre d'un stage SIV, par
exemple), il peut arriver que le bord d'attaque de l'aile ne se
rouvre pas automatiquement. Assiste l'ouverture à l'aide
d'une courte impulsion, en tirant les freins à 75% en l'espace
d'une seconde et en les relâchant immédiatement.
Descente rapide
Pour effectuer une descente rapide efficace et selon la situation,
l'équipe des pilotes d'essai ADVANCE te conseille de faire soit les
oreilles, soit une spirale engagée.
Conseil pratique : il est important que tu t'entraînes à effec-
tuer et à répéter des descentes rapides dans des conditions
de vol stables, afin qu'un cas d'urgence ne devienne pas une
situation critique.
Fermetures symétriques des bouts d'aile (oreilles)
Pour faire cette manœuvre, tire simultanément et énergiquement les
suspentes extérieures marquées en rouge de chaque côté. Ainsi, les
bouts de l'aile se ferment et peuvent être facilement maintenus dans
cette position. Pour ouvrir les bouts d'aile, relâche les élévateurs, ils
se rouvrent alors d'eux-mêmes grâce à la grosse pression interne de
la ZETA.
En actionnant l'accélérateur, on peut également augmenter le taux
de chute. Selon la situation, le pilote peut diriger son aile à l'aide du
poids du corps.
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