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L'aile réagit en deux phases principales : elle commence par tourner
à plat avant de réduire le rayon du virage et d'accentuer son inclinai-
son. Dans la deuxième phase, elle plonge dans la spirale, c'est-à-dire
position neutre dans la sellette, céder à la force centrifuge.
Pour sortir de la spirale, tu dois relâcher progressivement la com-
mande de frein intérieure au virage. Le poids du corps est également
légèrement déplacé vers l'extérieur du virage. Lorsque la spirale pro-
voque une perte d'altitude importante et une grande vitesse de rota-
tion, il est indispensable de relâcher progressivement la commande.
Tu peux ainsi empêcher que l'aile ne se cabre avant de replonger
vers l'avant. Lorsque tu sors de la spirale, veille à avoir une altitude
pour sortir de la spirale que pour y entrer, mais le taux de chute est
plus élevé !
L'EPSILON 7 sort d'elle-même d'une spirale engagée si le pilote est
assis en position neutre. Un transfert du poids du corps à l'intérieur
du virage peut accélérer la rotation et avoir pour conséquence une
sortie de virage moins spontanée.
Attention : l'EPSILON 7 a été testée selon les normes d'homo-
logation actuelles. Lorsque le pilote est en position neutre
et qu'il relâche la commande de frein intérieure, l'aile sort
d'elle-même d'une spirale engagée qui atteint jusqu'à 14 m/s.
Lorsqu'on se penche vers l'intérieur du virage au cours d'une
spirale d'une valeur plus élevée, l'aile continue de tourner de
manière stable. Pour sortir d'une spirale avec un taux de
vers l'extérieur du virage ou de tirer sur la commande de frein
extérieure.
GH (sans croisillons rigides). Les sellettes de type GX (avec
croisillons actifs) ou celles qui ont un point d'attache très bas
spirale (voir à ce sujet le chapitre « Des sellettes appropriées »).
Attention : n'effectue pas de spirale engagée ou de change-
ment de direction brusque lorsque tu as fait les oreilles.
L'augmentation de la charge sur un nombre restreint de sus-
pentes peut endommager le matériel.
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