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Préparation à l'installation
Vérification de la compatibilité variateur/moteur
Cf. Caractéristiques techniques pour les caractéristiques nominales du variateur et
les données de raccordement du moteur.
ATTENTION! Il est interdit d'exploiter un entraînement (moteur + variateur) si la
tension nominale du moteur est inférieure à la moitié de la tension nominale d'entrée
du variateur ou si le courant nominal du moteur est inférieur à 1/6 du courant
nominal de sortie du variateur.
Protection du bobinage et des roulements du moteur
La sortie du variateur engendre - quelle que soit la fréquence de sortie - des impul-
sions atteignant environ 1,35 fois la valeur de la tension réseau avec des temps de
montée très courts. Cela est le cas de tous les variateurs intégrant des composants
IGBT de dernière génération.
La tension des impulsions peut même être doublée aux bornes moteur, selon les
caractéristiques du câble moteur avec, pour conséquence, des contraintes supplé-
mentaires imposées à l'isolation du moteur.
Les variateurs de vitesse modernes avec leurs impulsions de tension rapides et
leurs fréquences de commutation élevées peuvent provoquer des impulsions de
courant dans les roulements susceptibles d'éroder graduellement les chemins de
roulement.
Pour éviter d'endommager les roulements des moteurs, des roulements isolés côté
COA (côté opposé à l'accouplement) et des filtres de sortie ABB doivent être utilisés
comme spécifié au tableau ci-dessous. Par ailleurs, les câbles doivent être sélec-
tionnés et installés conformément aux instructions de ce manuel. Trois types de filtre
sont utilisés seuls ou en combinaison:
• filtre du/dt optionnel (protection du système d'isolant moteur et réduction des cou-
rants de palier).
• filtre de mode commun (principalement pour la réduction des courants de palier)
Le filtre de mode commun est constitué de ferrites toriques prémontés en usine
dans le variateur.
Installation
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