Table des Matières
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fr | 38 | Mode d'emploi | Analyseur-contrôleur OBD1150
CPS :
Capteur de position du vilebrequin. Transmet un signal de
fréquence au PCM. Il est utilisé pour référencer le
fonctionnement des injecteurs de carburant et synchroniser
l'allumage des bougies sur les systèmes d'allumage sans
distributeur (DIS).
CTS :
Capteur de température du liquide de refroidissement.
Une thermistance qui envoie un signal au PCM, et qui indique
la température du liquide de refroidissement. Le signal permet
au PCM de déterminer si le moteur est chaud ou froid.
CVRTD :
Amortissement en temps réel à variation constante
Cycle d'utilisation :
Il s'agit d'un terme qui s'applique aux signaux commutant entre
« activé » et « désactivé ». Le temps de mise sous tension
représente la valeur en pourcentage du temps pendant lequel
le signal est actif. Par exemple : si le signal n'est actif que le
quart du temps, le rapport sera de 25 %. Le PCM utilise des
signaux à cycle d'activation variable pour garder un contrôle
précis des actionneurs.
Cycle de réchauffage :
Le cycle de réchauffement du moteur concerne la période
pendant laquelle la température du liquide de refroidissement
du moteur s'élève d'au moins 40 degrés au-dessus de ce qu'elle
était au moment du démarrage du moteur.
D/R :
Marche avant/marche arrière.
DEPS :
Capteur numérique de position du moteur.
Détecteur à effet Hall :
Tout type de détecteur utilisant un aimant permanent et un
commutateur transistorisé à effet Hall, qui peut s'utiliser pour
mesurer la vitesse et la position du vilebrequin et de l'arbre à
cames, pour le contrôle de la synchronisation d'avance à
l'allumage et de l'injecteur de carburant.
Détonation :
Voir Cliquetis.
DI/DIS :
Allumage direct/Système d'allumage sans distributeur.
Un système produisant une étincelle d'allumage sans
l'utilisation d'un distributeur.
Dispositif de commande :
Dispositifs de commande tels que les relais, les solénoïdes
et les moteurs qui permettent au PCM de contrôler
le fonctionnement des systèmes du véhicule.
Dispositif de postcombustion :
Système de contrôle des émissions actionné par le PCM. Au
cours des démarrages à froid, une pompe à air injecte de l'air
extérieur dans le collecteur d'échappement pour aider à brûler
les gaz d'échappement. Cela réduit la pollution et accélère le
réchauffement des capteurs d'oxygène et des convertisseurs
catalytiques. Une fois le moteur chaud, l'air est évacué soit
dans l'atmosphère (ou dans le filtre à air), soit dans
le convertisseur catalytique.
DPFE :
Capteur de recyclage des gaz d'échappement de réaction de
pression différentielle.
DTC :
Code d'anomalie. Un identificateur alphanumérique pour une
condition de défaut constatée par le système de diagnostic
embarqué.
EBCM :
Module de commande de freinage électronique.
EBTCM :
Module de commande électronique de traction et de freinage.
ECM :
Module de gestion du moteur ou Module de commande
électronique.
573916 | RÉV. B | 03.2016
ECT :
Capteur de température du liquide de refroidissement du
moteur. Voir CTS.
EEPROM :
Mémoire morte programmable effaçable électroniquement
EFE :
Préchauffage du mélange carburé
EFI :
Système d'injection électronique. Tout système où il y a un
contrôle informatisé de l'alimentation en carburant du moteur
par des injecteurs de carburant.
EGR :
Recirculation des gaz d'échappement. Le PCM utilise le
système EGR pour faire recirculer des gaz d'échappement dans
le collecteur d'admission afin de réduire les émissions. L 'EGR
est seulement utilisé lors d'un fonctionnement continu avec
moteur chaud.
EOP :
Pression d'huile du moteur (interrupteur).
EOT :
Température d'huile du moteur (capteur).
EPA :
Agence américaine de protection de l'environnement.
ESC :
Commande électronique de l'allumage. Fonction du système
d'allumage qui prévient le PCM lorsque des cliquetis sont
détectés. Le PCM retarde alors la synchronisation de l'allumage
afin d'éliminer les cliquetis.
Essai :
La mise en marche d'un véhicule, pendant une durée donnée,
afin de l'analyser.
EST :
Synchronisation électronique de l'allumage. Fonction
du système d'allumage permettant au PCM de contrôler
la synchronisation de l'avance à l'allumage. Le PCM détermine
la synchronisation optimale de l'avance à l'allumage à partir
des données transmises par des capteurs (régime du moteur,
position du papillon des gaz, température du liquide de
refroidissement, charge du moteur, vitesse du véhicule, position
du contacteur P/N de boîte de vitesses et capteur de cliquetis).
EVAP :
Système d'émissions de vapeurs de carburant.
FC :
Commande du ventilateur.
Flux de données :
La communication des données proprement dite effectuée
depuis le PCM du véhicule jusqu'au connecteur servant à
la transmission de données.
FTP :
Procédure fédérale pour les tests. Vérification stricte des
émissions de gaz d'échappement des véhicules.
HO2S :
Capteur d'oxygène réchauffé. Voir O2S.
HVAC :
Systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation.
I/M :
Vérification et entretien. Un programme de contrôle des
émissions.
IAC :
Contrôle de l'air au ralenti. Dispositif monté sur le corps de
papillon qui règle la quantité d'air qui le traverse de façon à ce
que le PCM puisse commander la vitesse de ralenti.
IAT :
Capteur de température de l'air d'admission.
ICM :
Module de gestion à l'allumage.
Image figée :
Un bloc mémoire qui contient les DTC (codes d'anomalie) des
conditions de fonctionnement du véhicule à un moment précis.
Bosch Automotive Service Solutions Inc.
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