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Arrêt du moteur
Pousser le curseur combiné dans le
N
sens de la flèche du symbole
d'arrêt (h), sur la
positionSTOP - 0 ;
Si le moteur ne démarre pas
Bouton tournant du volet de starter
Si après le premier coup d'allumage du
moteur le bouton du volet de starter n'a
pas été amené à temps dans la
position e, le moteur est noyé.
Placer le bouton du volet de starter
N
dans la position e ;
mettre le curseur combiné, le
N
blocage de gâchette d'accélérateur
et la gâchette d'accélérateur dans la
position de démarrage et lancer le
moteur – en tirant vigoureusement
sur le câble de lancement – 10 à 20
lancements peuvent être
nécessaires.
Si malgré tout le moteur ne démarre pas
10
Pousser le curseur combiné sur la
N
position STOP-0 ;
enlever le contact de câble
N
d'allumage (10) de la bougie ;
HL 95, HL 95 K, HL 100, HL 100 K
dévisser la bougie et la sécher ;
N
enfoncer la gâchette d'accélérateur
N
à fond et tirer plusieurs fois sur le
câble de lancement pour ventiler la
chambre de combustion ;
remonter la bougie et emboîter le
N
contact de câble d'allumage sur la
bougie ;
pousser le curseur combiné sur la
N
position START ;
tourner le bouton du volet de starter
N
dans la position e – même si le
moteur est froid ;
lancer le moteur.
N
Réglage du câble de commande des
gaz
Contrôler le réglage du câble de
N
commande des gaz – voir
« Réglage du câble de commande
des gaz ».
Si le moteur est tombé en panne sèche
Après avoir fait le plein, enfoncer au
N
moins 5 fois le soufflet de la pompe
d'amorçage – même si le soufflet
est rempli de carburant ;
placer le bouton du volet de starter
N
dans la position requise en fonction
de la température du moteur ;
relancer le moteur.
N
Instructions de service
Au cours de la première période
d'utilisation
Jusqu'à épuisement des trois premiers
pleins du réservoir, ne pas faire tourner
le dispositif à moteur neuf à haut régime,
à vide, afin d'éviter une sollicitation
supplémentaire au cours du rodage.
Durant le rodage, les éléments mobiles
doivent s'adapter les uns aux autres –
les frictions à l'intérieur du bloc-moteur
offrent une résistance assez élevée. Le
moteur n'atteint sa puissance maximale
qu'au bout d'une période d'utilisation
correspondant à la consommation de 5
à 15 pleins du réservoir.
Au cours du travail
Après une assez longue phase de
fonctionnement à pleine charge, laisser
le moteur tourner au ralenti pendant
quelques instants – le plus gros de la
chaleur est alors dissipé par le flux d'air
de refroidissement, ce qui évite une
accumulation de chaleur qui soumettrait
les pièces rapportées sur le bloc-moteur
(allumage, carburateur) à des
sollicitations thermiques extrêmes.
français
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