8.8 Freinage Bi-Fréquence; Exigences Du Variateur Concernant La Fonctionnalité De Freinage - Siemens SINAMICS PERFECT HARMONY GH180 Manuel D'utilisation

Fonctions de commande avancées
8.8 Freinage bi-fréquence
8.8 Freinage bi-fréquence
Exigences du variateur concernant la fonctionnalité de freinage
De nombreuses applications du variateur requièrent un couple négatif occasionnel pour le
freinage. La plupart des onduleurs statiques utilisés pour les variateurs ne sont pas capables
de réinjecter l'énergie dans le réseau. De telles applications nécessitent donc des circuits
supplémentaires pour récupérer l'énergie de freinage et la réinjecter dans le réseau, ou pour
la dissiper dans une résistance.
Freinage par injection de CC
Une méthode permettant d'éviter d'avoir recours à des composants de puissance
supplémentaires consiste à utiliser les circuits existants pour injecter du courant continu
dans les enroulements du moteur. Le freinage par injection de CC dissipe l'énergie de
freinage dans le moteur.
● Le freinage par injection de CC n'est pas efficace sauf si le courant disponible est égal à
plusieurs fois le courant assigné, notamment pour les gros moteurs.
● La vitesse du moteur est difficile à estimer pendant le freinage par injection de CC.
Freinage bi-fréquence (DFB)
Le freinage bi-fréquence constitue une autre méthode de dissipation de l'énergie de freinage
dans le moteur.
● Le couple par ampère du freinage bi-fréquence est plus élevé que celui du freinage par
injection de CC.
● Le freinage bi-fréquence permet une estimation continue de la vitesse du moteur.
Comme le freinage par injection de courant continu, le freinage bi-fréquence est implémenté
au niveau du logiciel et ne nécessite aucun matériel supplémentaire qui risquerait de
diminuer la fiabilité du variateur.
Limitations du freinage bi-fréquence
● Lorsque le freinage bi-fréquence est activé, le flux moteur est réduit au-dessus de 50 %
de la vitesse pour empêcher tout déclenchement de surtension.
● Le variateur doit être maintenu en état de fonctionnement afin de produire le champ dans
le sens inverse pour la production de pertes.
● Le freinage bi-fréquence n'est pas utilisable en mode de commande U/f.
246
Système de commande NXGpro
Manuel d'utilisation, AC, A5E33474566E_AC