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Truma S 55 T
Chauffage à gaz
liquéfié
Instructions de
montage
Le montage et les répara-
tions du chauffage ne doi-
vent être effectués que par
un spécialiste. Avant de
commencer les travaux, étu-
dier attentivement les instruc-
tions et s'y conformer.
Utilisation
Ce chauffage a été conçu
pour le montage dans des ca-
ravanes, des camping-cars et
d'autres remorques. Le mon-
tage dans des bateaux n'est
pas autorisé. D'autres appli-
cations sont possibles après
consultation de Truma.
Homologation
Déclaration de conformité:
Le Truma S 55 T a été exami-
né et homologué par le
DVGW et satisfait à la directi-
ve CE sur les appareils à gaz
(90/396/CEE) et aux directives
CE accompagnatrices. Pour
les pays de la CE, il a été déli-
vré le numéro d'identification
de produit: CE-0085AU0098
L'appareil de chauffage est
agréé pour le montage dans
des espaces fréquentés par
des personnes (dans des vé-
hicules) et pour le fonctionne-
ment en marche en tenant
compte des dispositions na-
tionales.
Remarque concernant le
montage en Allemagne: cet
appareil de chauffage ne doit
pas être monté dans des
véhicules motorisés (par ex.
camping-cars) destinés à
être immatriculés en Alle-
magne. Pour les véhicules
motorisés, Truma propose les
chauffages Trumatic C ou Tru-
matic E, agréés par l'office fé-
déral allemand de la circula-
tion automobile.
Pour les autres pays, le
montage de l'appareil de
chauffage dans un camping-
car est subordonné à des ins-
tructions spéciales (voir para-
graphe 12).
Le montage à l'intérieur
d'autobus et de véhicules
destinés au transport de mar-
chandises dangereuses n'est
pas autorisé. Si l'on monte le
chauffage dans des véhicules
spéciaux, il faut observer les
règlements applicables dans
chaque cas.
Prescriptions
Toute modification que l'on
apporte à l'appareil (y inclus
les tuyaux d'évacuation ainsi
que la cheminée), ou l'emploi
des pièces de rechange et
des accessoires fonctionnels
qui ne sont pas des pièces
originales Truma, ainsi que
l'inobservance des instruc-
tions de montage et du mode
d'emploi a pour conséquence
l'expiration de la garantie et
l'exonération de la responsa-
bilité. En outre, l'autorisation
d'utiliser l'appareil est annu-
lée et entraîne dans de nom-
breux pays l'annulation de
l'autorisation pour tout le vé-
hicule.
La pression de service de
l'alimentation en gaz de
30 mbar (ou 28 mbar buta-
ne/37 mbar propane) doit
correspondre à la pression
de service de l'appareil de
30 mbar.
Lors du montage de l'appa-
reil, il faut toujours observer
les règlements techniques et
administratifs du pays où le
véhicule est mis en service
pour la première fois.
En Allemagne par ex., les ap-
pareils à gaz, l'installation des
bouteilles, la configuration
des conduites, ainsi que la ré-
ception et le contrôle d'étan-
chéité doivent satisfaire à la
fiche de travail DVGW
G 607, applicable aux installa-
tions à gaz liquéfiés montés
dans des véhicules.
Pour plus de détails concer-
nant les règlements en vi-
gueur dans les pays de desti-
nation respectifs, contacter
nos représentations à l'étran-
ger (voir mode d'emploi).
1
Choix de
l'emplacement
1. En vue des travaux de
maintenance, toujours mon-
ter le chauffage et les
conduites d'évacuation des
gaz brûlés en des endroits
bien accessibles, d'où ils
pourront être déposés et re-
posés facilement.
2. En règle générale, le chauf-
fage sera monté dans la pen-
derie du véhicule (découpe
de montage 480 x
480 mm). Pour un parfait
fonctionnement du chauffa-
ge, il est important que le
socle du chauffage et le bord
inférieur de la niche soient
dans un même plan, pour
que le bouton de réglage soit
à fleur de la façade.
Attention: Sous l'appareil, il
ne doit pas se trouver de ma-
tériaux sensibles à la chaleur
(en présence d'une moquet-
te, la découper). Dans le cas
de sols en CPV, une altération
de couleur suite à l'échauffe-
ment du socle du chauffage
peut survenir.
3. Les conduites d'évacuation
des gaz brûlés et les chemi-
nées doivent être installées
de telle sorte qu'une intrusion
de gaz brûlés dans l'intérieur
du véhicule ne soit pas pro-
bable.
2
Système
d'aspiration de l'air
de combustion
Fixer le gabarit de plancher
dans l'emplacement de mon-
tage avec des punaises, les
flèches (A) doivent pointer
précisément en direction du
bord de coupe.
A l'aide du gabarit de monta-
ge, vérifier la place disponible
pour le système d'aspiration
de l'air de combustion (perça-
ge B, Ø 75 mm).
Attention : l'orifice de la ral-
longe d'aspiration de l'air
de combustion (Fig. F : 1) ne
doit pas se trouver dans la zo-
ne de projection des roues
(poser, le cas échéant, une
protection contre les projec-
tions) et il doit rester libre, de
manière à ce que le fonction-
nement du chauffage ne soit
pas affecté par les longerons,
les axes, les traverses ou
autres objets !
Alternative au systè-
me d'aspiration de
l'air de combustion
Lorsque le perçage « B » bute
contre un obstacle (par ex.
longerons, axes, traverses ou
autres objets), il existe une
autre solution possible, celle
consistant à passer l'aspira-
tion d'air, avec un « tube d'as-
piration de 260 mm », (acces-
soire spécifique, n° d'art.
30080-45500, Fig. C 1), à
travers le perçage « C », dans
le socle du chauffage.
Fig.s A + C 1 : pour modifier
l'installation, démonter le tu-
be d'aspiration de l'air de
combustion existant (2). Pour
ce faire, saisir la bride de fixa-
tion de l'échangeur ther-
mique à l'aide d'une pince
coupante diagonale et couper
le tube en deux. Retirer en
tournant les raccords en
équerre (3) de la plaque de
fond et retirer ce qui reste du
tube de l'échangeur ther-
mique. Ouvrir, en le déta-
chant, le perçage « C » prédé-
coupé dans la plaque de
fond. Visser le nouveau tube
d'aspiration, de longueur plus
importante, dans la plaque de
fond avec des raccords en
équerre ; pousser le tube
d'aspiration sur l'échangeur
thermique jusqu'à la butée et
le bloquer avec une bride de
fixation.
Une autre alternative consiste
à passer l'aspiration d'air de
combustion, avec un tube
d'aspiration flexible, (acces-
soire spécifique, n° d'art.
30080-45700, Fig. C 2), soit
par le côté, soit par l'arrière, à
travers le châssis de montage.
Attention : placer la buse
d'aspiration (6) de manière à
ce que la longueur de tube
suffise et que tout risque
d'endommagement par arri-
mage d'objets dans le véhicu-
le soit écarté ! (longueur
maximale du tube
d'aspiration : 1 m).
1. Fig. C 2 : retirer le court
tube d'aspiration prémonté
(2) comme indiqué au para-
graphe « Alternative au systè-
me d'aspiration de l'air de
combustion ».
2. Percer l'ouverture de
Ø 75 mm pour la buse
d'aspiration (6).
3. Poser le profilé de protec-
tion des bords (5) sur le châs-
sis de montage, avec l'ajour
approprié.
4. Mettre le tube d'aspiration
flexible (4) à la bonne lon-
gueur, de manière à ce qu'il
aille, en descendant, de la
buse de l'échangeur ther-
mique vers la buse d'aspira-
tion (6).
5. Pousser le tube d'aspira-
tion (4) sur la buse de
l'échangeur thermique jus-
qu'à la butée et le bloquer
avec la bride de fixation join-
te.
6. Introduire la buse d'aspira-
tion (6) dans l'ouverture du
plancher, la fixer à l'aide de 4
vis et étanchéifier le tout, par
en dessous, avec un produit
d'étanchéification souple
pour carrosseries - ne pas
utiliser de silicone - !
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