Plan De Vol; Vérifications Pré-Vol; Gonflage, Contrôle Et Décollage; Atterrissage - Niviuk R-Bus 2 31 Manuel D'utilisation

3.3 PLAN DE VOL

Il est recommandé d'avoir un plan de vol avant de vous mettre en l'air afin d'anticiper les éventuels imprévus
qui pourraient vous surprendre.
3.4 VÉRIFICATIONS PRÉ-VOL
Une fois prêt, et avant de décoller, effectuez une dernière inspection de l'équipement. Effectuez un contrôle
visuel complet de votre équipement avec l'aile entièrement déployée au sol, les suspentes démêlées et
correctement étalées sur le terrain pour veiller à ce que tout soit en ordre pour la mise en vol. Assurez-vous
que les conditions météorologiques soient adaptées à votre niveau de compétences.
3.5 GONFLAGE, CONTRÔLE ET DÉCOLLAGE
Au décollage, un gonflage doux et progressif est recommandé. La R-BUS 2 gonfle facilement et nécessite peu
d'énergie. L'aile ne cherche pas à dépasser le pilote, la mise en œuvre est simple et vous laisse suffisamment
de temps pour décider si vous souhaitez accélérer pour décoller ou renoncer à vous mettre en l'air.
La préparation et le positionnement de la voile sur le décollage sont très importants. Choisissez l'endroit
approprié en fonction de la direction et de la force du vent. Positionnez la voile en demi-cercle en respectant
la forme de l'aile en vol. Tout ceci contribuera à vous permettre de réaliser un beau décollage.

3.6 ATTERRISSAGE

La R-BUS 2 atterrit facilement : à la demande du pilote, elle transforme la vitesse en sustentation et en un
bel arrondi, tout en acceptant une très large marge d'erreur. Il n'est pas recommandé de faire un tour de frein
pour améliorer l'efficacité du freinage.

3.7 PLIAGE

La R-BUS 2 possède un bord d'attaque complexe, élaboré à partir de matériaux techniques variés et doit de
ce fait être soigneusement rangée. Une méthode de pliage correcte est très importante pour prolonger la vie
de votre parapente.
Il doit être plié en accordéon, avec les renforts du bord d'attaque à plat et les joncs flexibles empilés les
uns sur les autres. Cette méthode permet de conserver la forme originale du profil et de protéger l'intégrité
de l'aile dans le temps. Assurez-vous que les renforts ne sont pas pliés. Votre aile ne doit pas être pliée trop
serré afin d'éviter d'endommager le tissu et/ou des suspentes.
Le Koli Bag de Niviuk est conçu pour vous permettre de plier facilement et rapidement votre aile et la
transporter comme un sac à dos.
Positionnez l'aile dans le Koli Bag et maintenez-la avec les sangles de compression.
Le choix idéal pour les courtes distances à pied ou pour transporter votre aile en voiture en s'assurant qu'elle
soit bien protégée. Le sac est doté de deux sangles réglables ainsi que d'une petite poche intérieure pour
éviter que les élévateurs ne s'emmêlent dans les suspentes.

4. EN VOL

Nous vous conseillons d'accorder une attention particulière aux tests d'homologation.
Vous y trouverez toutes les informations nécessaires sur les réactions de votre R-BUS 2 dans chacune des
manœuvres testées.
Il est important de remarquer que le comportement et la réaction peuvent différer selon la taille et même
parfois pour une même taille, selon que la charge est minimale ou maximale.
Prendre connaissance des conclusions du laboratoire au terme des tests en vol est fondamental pour savoir
comment gérer les éventuels incidents de vol.
La performance et la vitesse de la R-BUS 2 dépendant de la puissance du moteur ainsi que de la charge
alaire de l'aile.
Grâce au RSP (Reflex System Profile), il n'est pas nécessaire que le moteur soit particulièrement puissant pour
atteindre une poussée intéressante, ce qui permet de réduire la consommation de carburant, d'avoir une
meilleure autonomie, d'être plus efficace sur le plan mécanique, d'avoir un équipement plus durable et d'être
plus performant en vol.
Afin de maximiser la puissance de l'aile, nous vous recommandons d'utiliser un moteur suffisamment puissant
pour décoller avec une charge alaire maximale. Si la charge alaire n'est pas optimale et si le moteur n'est pas
assez puissant, l'aile ne volera pas à son plein potentiel.
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