Caractéristiques; Pour Qui; Homologation; Comportement En Vol - Niviuk R-Bus 2 31 Manuel D'utilisation

1. CARACTÉRISTIQUES

1.1 POUR QUI ?

Spécialement conçue pour les vols biplaces en paramoteur, avec ou sans chariot. La R-BUS 2 est l'aile de
paramoteur biplace conçue pour répondre aux attentes des pilotes les plus exigeants ainsi que pour les vols
professionnels avec chariot. Stable et durable, cette aile s'impose comme un choix d'excellence pour les vols
professionnels.
Cette aile est également destinée aux vols biplaces PPG de loisir, pour le plaisir de partager un vol
confortable. Cette aile a été développée avec le soucis de s'adapter aux besoins du pilote et du passager,
dans le but d'offrir une expérience la plus agréable possible.
Le pilote conserve une maîtrise parfaite de son aile afin d'offrir une expérience de vol unique au passager.
Le vol motorisé est une discipline relativement récente et en plein essor. Pour optimiser les performances
de l'aile, il est essentiel de voler avec un équipement complet et adapté : moteur, hélice, chariot et pilote
expérimenté.
Seules les autorités aéronautiques des pays respectifs peuvent déterminer la compétence du pilote.
1.2 HOMOLOGACIÓN
La R-BUS 2 satisfait à toutes les exigences des normes de la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile)
et EN-926-1. Tous les tests d'homologation ont été réalisés au sein des installations du laboratoire de tests
suisse Air Turquoise.
Toutes les tailles (31, 34, 37 et 40) ont passé les tests en charge, au choc et en vol avec succès.
Test au choc : 24000 N.
Test en charge : 8G 396 kg.
Test en charge à 5,25 g (DGAC) 600 kg.
Numéro d'homologation : 2022/010
La voile a obtenu le certificat de navigabilité de la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile) en tant
qu'ULM de classe 1, ainsi que le certificat délivré par le fabricant.
Toute modification du parapente invalide cette homologation.
Il est important de noter que les ailes de différentes tailles n'auront pas les mêmes réactions selon les
manœuvres. Dans une même taille mais pour une charge maximale ou minimale, le comportement et les
réactions de l'aile peuvent varier.

1.3 COMPORTEMENT EN VOL

Niviuk a développé cette aile en adoptant des objectifs très précis : offrir les meilleures caractéristiques
de vol, une qualité de pilotage exceptionnelle et rendre le vol agréable aussi bien pour le pilote que pour le
passager.
Nous avons également cherché à développer une aile de paramoteur biplace en mesure de répondre aux
besoins actuels de la plupart des pilotes de biplace, professionnels et de loisir, qui utilisent des techniques de
décollage variées, à pied comme avec des chariots lourds.
Cette aile est destinée aux pilotes à la recherche d'une aile performante, offrant la possibilité de transporter
jusqu'à 600 kg et avec laquelle il est facile de décoller et d'atterrir, qui ne requière pas une poussée moteur
trop importante, ayant une vitesse élevée et une bonne finesse. Notre équipe de R&D a relevé ce défi avec
succès.
La R-BUS 2 possède une plage des vitesses étendue comparée à l'ancien modèle. Elle bénéficie ainsi d'une
vitesse maximale plus élevée (+ 3 km/h) et d'une vitesse minimale plus faible (- 5 km/h). Cela permet de
réduire les distances à parcourir au décollage et à l'atterrissage, le vol n'en est que plus confortable et sûr.
Une aile solide et maniable, caractérisée par un gonflage uniforme et une prise en charge rapide et
progressive. Le décollage est facilité et ce, même dans des conditions défavorables. L'aile est efficace sur
l'ensemble du vol.
La R-BUS 2 présente un plané efficace, ce qui permet de limiter la consommation de carburant tout en
conservant d'excellentes performances en termes de vitesse et d'énergie pour des atterrissages en douceur.
En cas de panne moteur, le taux de chute réduit est un gros bonus pour la sécurité (- 2,5 m/s pour une aile
chargée à 420 kg sous la taille 40).
Afin d'améliorer le confort du pilote et grâce à l'amélioration de la ligne de freins, la maniabilité de l'aile et
le pilotage ont été améliorés. L'effort à la commande lors de la mise en virage ou à l'atterrissage est moins
physique. Afin de réduire ce paramètre, le pilote a la possibilité de n'utiliser que la commande de stabilo. La
commande principale de frein étant alors réservée pour les phases de décollage et d'atterrissage.
Les trims permettent de maintenir une vitesse de vol adaptée aux besoins du pilote. L'aile présente une
excellente vitesse de croisière et une vitesse maximale élevée. Le nouveau système de trim intégré est
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