Table des Matières
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Toute modification de centrage entraîne une variation de l'inclinaison du trapèze par
rapport à la quille et donc une modification de la tension des câbles longitudinaux
inférieurs. Plusieurs trous de réglage sont prévus dans le rail de fixation de ces câbles au
nez de l'aile pour permettre de leur conserver une tension correcte quelle que soit la
position adoptée pour la pièce d'accroche. Lorsque le centrage est positionné au milieu,
la vis de blocage de la manette d'étarquage des câbles doit se trouver au 2éme trou en
partant de l'arrière du rail. Le premier trou doit être utilisé quand le centrage est en
position avant et le 3éme trou pour un centrage arrière.
Attention : Toute modification de centrage entraîne une variation de l'inclinaison du trapèze
par rapport à la quille et donc une modification de la tension des câbles longitudinaux
inférieurs. Plusieurs trous de réglage sont prévus dans le rail de fixation de ces câbles au nez
de l'aile pour permettre de leur conserver une tension correcte quelle que soit la position
adoptée pour la pièce d'accroche. Lorsque le centrage est positionné au milieu, la vis de
blocage de la manette d'étarquage des câbles doit se trouver au 2éme trou en partant de
l'arrière du rail. Le premier trou doit être utilisé quand le centrage est en position avant et le
3éme trou pour un centrage arrière.
Tension des tendeurs de la dernière latte de bout d'aile
Il est facile de régler la symétrie de vol de l'aile en ajustant différentiellement la tension des
tendeurs des dernières lattes de bouts d'aile (les plus extrêmes, celles qui viennent en appui sur
les ergots plastiques fixés sur les bords d'attaque). Pour cela, il suffit de pivoter l'embout de la
latte qui est muni d'un pas de vis. Une augmentation de la tension relève le bord de fuite de
l'extrémité de l'aile considérée et réduit sa portance. Une diminution produit l'effet inverse. Il
convient d'agir par de faibles corrections (1 tour sur l'embout de latte) appliquées
simultanément et à l'inverse de chaque côté (+1 tour à droite, -1 tour à gauche, par exemple
pour une aile « tirant » à gauche). Vérifiez le résultat et augmentez la correction si nécessaire.
Une action symétrique sur le réglage de tension des tendeurs de ces dernières lattes de bouts
d'aile conduit à une modification des vitesses de croisière à efforts nuls. Augmenter la tension
conduit à un ralentissement, la diminuer à une accélération. Le maximum de tension autorisé
est obtenu avec 6 tours de tension sur l'embout de latte, le minimum est de 0 tours, le réglage
standard est de 3 tours.
Pivotement des manchons à l'extrémité des bords d'attaque
Les manchons pivotants ont été préréglés lors des premiers essais de l'aile en usine, en
fonction du couple du moteur utilisé, et ils sont bloqués en position par une vis à tôle. Cette
position est ajustable grâce au repère de positionnement sur le manchon qui correspond à une
marque (0, +2,5, +5, -2,5, -5) de l'échelle graduée collée sur le tube de bord d'attaque. Une
correction est possible si les réglages par la tension des tendeurs de la dernière latte de bout
d'aile décrits dans le paragraphe précédent ne permettent pas d'obtenir un réglage parfait (en
cas d'adaptation d'un tricycle équipé d'un moteur dont le couple est opposé, par exemple).
Leur rotation différentielle peut être utilisée pour corriger une tendance de l'aile à partir en
virage d'un côté lorsque la barre de contrôle est lâchée en vol horizontal en palier. Le résultat
obtenu est comparable à celui des ailerons sur un aéronef conventionnel – abaissez le bord de
fuite : cela produira plus de portance et vice-versa.
Pour une aile engageant à gauche, démontez les dernières lattes droites de bout d'aile, ouvrez
les velcros des fermetures liant l'intrados à l'extrados à ce niveau et retirez les vis à tôle de
blocage placées du côté intérieur au bord d'attaque. Tournez chaque manchon dans le sens des
aiguilles d'une montre pour atteindre la graduation suivante (+2,5 à droite, - 2,5 à gauche) en
forçant sur le tissu. Repositionnez les vis après réglage, les lattes et les fermetures en tissu de
bouts d'ailes. Si la correction est insuffisante pour un réglage parfait de l'aile, répétez
l'opération jusqu'à ce que vous atteigniez l'ajustement correct (maximum autorisé : 10 mm de
GDMMiFXL-1F
Version 0010
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