Table des Matières
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Dans le cas où l'appareil effectue moins de 100 heures de fonctionnement au cours
d'une année complète, une inspection type 100 heures / 1 an doit-être pratiquée.
4.4
Entretien Exceptionnel
4.4.1
Généralités
Un entretien exceptionnel est requis après des charges anormales telles que des atterrissages
brutaux. Si des efforts inhabituels surviennent lors du transport ou du stockage, la structure
nécessite également une inspection.
Le pilote est responsable concernant l'identification de ces conditions d'utilisation extrêmes et
des composants affectés. En partant de l'endroit où des dégâts sont constatés, il faut contrôler
toutes les zones qui peuvent aussi être affectées.
Il faut également mener des inspections approfondies après de longues périodes de stockage.
4.4.2
Inspection après un Atterrissage Brutal
Le point d'accroche principal de l'aile au tricycle doit être examiné attentivement concernant
toute déformation permanente de la pièce d'accroche, de la vis principale ou de la quille, aussi
bien que tout autre élément affecté. Si l'atterrissage s'est terminé par un contact de l'aile avec
le sol, une révision de type 300 heures doit impérativement être effectuée. Les tubes doivent
être intacts et en parfaite condition pour garantir leur résistance nominale. Si les tubes sont
pliés ou tordus de quelque façon que ce soit, il faut les remplacer avant de voler.
4.4.3
Inspection après de Fortes Turbulences.
Des turbulences extrêmes sont susceptibles d'affecter la structure de l'aile plus que celle du
tricycle.
Les zones principales qui requièrent de l'attention après de sévères turbulences sont les points
de fixation structurels. Ceux-ci incluent les câbles avant et arrière, les câbles latéraux et la
pièce d'accroche principale. La voile doit être également examinée pour toute déformation ou
déchirure susceptible d'apparaître – bien que cela soit très improbable. Tous les tubes doivent
être examinés pour d'éventuelles torsions.
GDMMiFXL-1F
Version 0010
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