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RÉGULATION DU MOTEUR
Durant le procédé de freinage, si l'onduleur est activé, le freinage est interrompu et l'onduleur commence à
fonctionner normalement.
ATTENTION !
!
Le freinage CC peut continuer d'agir même si le moteur est déjà arrêté. Faire attention avec le
dimensionnement thermique du moteur pour un freinage cyclique de courte période.
P301 - Vitesse de début
Plage
Réglable :
Description :
Cela définit le point initial pour appliquer le freinage CC à l'arrêt quand l'onduleur est désactivé par rampe, comme
indiqué sur la
Figure 8.9 à la page
8
P302 - Tension de freinage CC
Plage
Réglable :
Description :
Cela définit le courant CC (couple de freinage CC) appliqué au moteur durant le freinage.
Le réglage doit être fait en augmentant progressivement la valeur de P302, qui varie de 0,0 à 100,0 % de la tension
de freinage nominale, jusqu'à obtenir le freinage souhaité.
Si l'onduleur a une puissance bien plus élevée que le moteur, le couple de freinage sera trop bas. D'autre part,
si l'opposé est vrai, une surintensité peut se produire pendant le freinage, ainsi qu'une surchauffe du moteur. Une
valeur trop élevée dans P302 peut causer des défauts de surintensité sur l'onduleur, voire des dommages au moteur
connecté par surintensité sur les enroulements.
✓
REMARQUE !
Une valeur trop élevée dans P302 peut causer des défauts de surintensité sur l'onduleur, voire des
dommages au moteur connecté par surintensité sur les enroulements.
8.1.5 Freinage rhéostatique
Le couple de freinage qui peut être obtenu par l'application de convertisseurs de fréquence sans résistances de
freinage dynamique varie de 10 % à 35 % du couple nominal du moteur.
Afin d'obtenir des couples de freinage plus élevés, des résistances pour freinage dynamique sont utilisées. Dans
8-12 | CFW320
Fréquence
de sortie
P301
Actif
DIx - Marche/arrêt
Figure 8.9 : Actionnement du freinage CC à l'arrêt avec une commande
0,0 à 15,0 Hz
8-12.
0,0 à 100,0 %
Injection de
courant CC
P300
Temps
Inactif
3,0 Hz
Réglage
d'Usine :
Réglage
20,0 %
d'Usine :
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