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7. VÉRIFICATIONS DE DIAGNOSTIC DE BASE
Przed testem układu wtrysku paliwa zaleca się wykonanie poniższych kontroli podstawowych:
7.1
SYSTEME DE CARBURANT
7.1.1. Il doit y avoir suffisamment de carburant dans le réservoir. Il ne faut pas se fier pas à la jauge de carburant du véhicule, le niveau doit
être vérifié physiquement.
7.1.2. Vérifiez s'il n'y a pas de tuyaux de carburant flexibles et métalliques endommagées, fissurées ou desserrées. Vérifiez s'il n'y a pas de
fuites de carburant.
7.1.3. Il ne peut pas y avoir d'eau ou d'autres impuretés dans le carburant.
7.1.4 Vérifiez le système de purge d'air du réservoir de carburant et l'état du bouchon d'orifice remplissage de carburant.
7.1.5 Vérifiez tous les fusibles électriques responsables du fonctionnement du système de carburant.
7.2
Système électrique
7.2.1. Vérifiez s'il n'y a pas de composants électriques déconnectés.
7.2.1 Vérifiez le système d'allumage du véhicule pour voir si les bougies d'allumage fonctionnent correctement.
7.2.1 Vérifiez qu'aucun voyant de panne du tableau de bord du véhicule n'est allumé. Si nécessaire, vérifiez les codes d'erreur du véhicule
à l'aide du lecteur d'informations de diagnostic EOBD (disponible auprès de votre revendeur Sealey).
7.2.1 Vérifiez l'état de la batterie, car le fonctionnement des composants électriques du système d'injection dépend d'un bon
fonctionnement de la batterie.
7.3
Système de vide
7.3.1. Vérifiez que le système de vide ne contient pas de tuyaux desserrés ou débranchés.
7.3.2 Ayant mis le moteur en marche, écoutez les fuites d'air ou les bruits inhabituels éventuels.
7.3.3 Vérifiez s'il n'y a pas de fuites d'huile dans ou autour du système de vide.
7.3.4 Vérifiez si le collecteur d'admission ne présente pas de fissures ni de joints non étanches.
8. ESSAIS DE BASE DE LA PRESSION D'INJECTION DE CARBURANT.
Les moteurs à injection nécessitent une pression et un volume de carburant précis. Si la pression et le volume sont incorrects, les paramètres de combustion
et l'économie de combustion peuvent en souffrir. Vérifiez toujours le manuel d'entretien approprié ou les informations du constructeur du véhicule pour
connaître les paramètres exacts et les procédures d'essai.
Lors des essais, il peut être utile d'imaginer le circuit de carburant comme un circuit fermé. Le carburant est pompé du réservoir vers le régulateur de
carburant et les injecteurs et son excédent est retourné dans le réservoir. Le régulateur de carburant le distribue entre la ligne d'alimentation et la ligne de
retour.
Les adaptateurs disponibles avec le kit sont conçus pour fonctionner avec la plupart des systèmes d'injection de carburant que l'on peut trouver dans les
véhicules américains, européens et asiatiques. Il existe trois façons de vérifier la pression de carburant. Tout d'abord, de nombreux véhicules avec le système
PFI sont équipés en un port d'essai spécial. Il suffit de connecter l'adaptateur approprié à l'ensemble de manomètre, de le visser dans le port d'essai et
d'effectuer l'essai. La deuxième façon consiste à connecter l'embout du tuyau. Certains anciens systèmes PFI sont équipés d'une connexion en tuyau flexible
au niveau de l'injecteur de démarrage. Utilisez un seul connecteur d'arbre de Noël, mettez un collier de serrage et effectuez l'essai.. Certains systèmes ont
des boulons de carburant ou des raccords banjo qui servent de point d'accès. La troisième méthode consiste à intégrer le manomètre dans le circuit. Cela
signifie que les adaptateurs appropriés sont montés en série dans le tuyau de carburant.
Si aucun port d'essai de type Schrader n'est disponible, la plupart des constructeurs exigent le relâchement de la pression de carburant avant d'introduire
ou de retirer des composants du système. Pour relâcher la pression, il peut être nécessaire de retirer le relais, le fusible ou le raccordement de la pompe
à carburant. Certains modèles peuvent être équipés en deux pompes à carburant, auquel cas les deux doivent être débranchées. Une fois les pompes
débranchées, démarrez le moteur et laissez-le s'éteindre, puis faites fonctionner le démarreur pendant 5 à 10 secondes. Le système sera alors prêt aux essais.
8.1
PROCÉDURE D'ESSAI DE BASE
Remarque : les données citées ci-après sont fournies uniquement en qualité d'informations générales. Consultez toujours le manuel d'entretien ou les
informations du constructeur du véhicule pour savoir comment essayer la pression du système d'injection de carburant.
Attention: dans les canalisations de carburant et les pièces liées, il peut y avoir du carburant sous haute pression. Avant de tenter de démonter le système
pour essayer ou remplacer un composant, relâchez la pression. Ne laissez pas d'essence se répandre sur le moteur ou les composants électriques lors de
l'essai des composants du système d'alimentation en carburant.
8.1.1. Le contact et le moteur doivent être éteints avant de procéder aux essais.
8.1.2 Connectez l'unité de la jauge du côté de haute pression du système d'injection de carburant à l'aide d'un adaptateur approprié, en
utilisant l'une des méthodes décrites ci-dessus. Si nécessaire, relâchez la pression du système d'alimentation en carburant.
8.1.3 Effectuez les procédures d'essai comme indiqué dans le manuel d'entretien ou dans les données du constructeur. Remarque : Tous
les essais nécessitant le travail du moteur doivent être effectués pendant la marche au ralenti.
8.1.4 Contrôlez la lecture de l'unité de manomètre et comparez-la aux paramètres du constructeur du véhicule.
Une pression supérieure à la normale indique généralement un problème du côté du circuit de retour et une pression inférieure à celle recommandée
indique généralement un problème du côté du circuit d'alimentation.
8.2
Causes possibles d'une pression de carburant supérieure à celle recommandée.
8.2.1. Régulateur de pression de carburant défectueux
8.2.2 Contrainte au niveau du tuyau de retour de carburant.
8.2.3 Soupape de sécurité ou pompe à carburant défectueuses dans le réservoir.
8.2.4 Pression excessive dans le réservoir de carburant causée par une mauvaise purge d'air.
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