Table des Matières
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Manuel du propriétaire de bateaux pneumatiques LodeStar
1.3
Plaque de capacité
La plaque de CAPACITÉ du constructeur est située
sur la partie intérieure du tableau arrière.
g
a f
h
d
c
a – Catégorie de conception du bateau – voir le
tableau 2.1
b – Insigne de certification européenne
c – Numéro de modèle
d – Capacité de charge maximum – passagers +
moteur hors-bord + réservoir de carburant et
équipement
e – Poids maximum du moteur hors-bord
f – Pression des chambres à air
g – Puissance maximum du moteur hors-bord
h – Nombre maximum de passagers
i – Norme ISO 6185 parties I-III
1.4
Législation nationale
Avant de s'apprêter à naviguer avec le bateau
pneumatique LodeStar, consulter la législation
locale à propos de toute restriction applicable au
plan d'eau particulier sur lequel la navigation est
envisagée. Il est recommandé de consulter les
restrictions de navigation, les limitations de vitesse,
les restrictions concernant l'utilisation de moteurs
hors-bord, les restrictions applicables aux émissions
sonores, etc.
1.5
Informations générales relatives à la
sécurité
Suggestions de navigation en toute sécurité.
Afin d'apprécier les voies d'eau en sécurité, se
familiariser avec tous les règlements et limites
locaux et gouvernementaux relatifs à la navigation
et prendre en compte les suggestions suivantes.
Utiliser des dispositifs de flottaison. Avoir un
dispositif personnel de flottaison certifié d'une
taille adaptée à chaque passager (conformément à la
législation) et l'avoir immédiatement accessible.
Ne pas surcharger le bateau. La plupart des bateaux
sont homologués et certifiés pour une capacité de
charge nominale maximum (poids) (se reporter à la
plaque de capacité du bateau). En cas de doute,
contacter le revendeur ou le constructeur de bateaux.
e
b
i
Effectuer les contrôles de sécurité et l'entretien
nécessaires. Suivre un programme régulier et
s'assurer que toutes les réparations sont
correctement effectuées.
Connaître et respecter les lois et règlements de la
navigation applicables aux cours d'eau.
S'assurer que tous les passagers sont assis
correctement. Ne laisser personne s'asseoir sur une
partie du bateau qui n'est pas prévue pour cet
usage, c'est-à-dire les dossiers des sièges, les plats-
bords, le tableau arrière, la proue, les ponts, les
sièges de pêche surélevés et tout siège de pêche
rotatif, ainsi que toute partie où une accélération
inattendue, un arrêt soudain, une perte imprévue
du contrôle ou un mouvement soudain du bateau
pourraient causer l'éjection d'un passager par-
dessus bord ou sa projection dans le bateau même.
Toute consommation d'alcool ou de stupéfiants
sur un bateau est interdite par la loi. L'alcool ou et
les stupéfiants altèrent le jugement et réduisent de
façon importante la capacité à réagir rapidement.
Former des passagers au pilotage du bateau.
Montrer à au moins une autre personne à bord
comment mettre en marche et faire fonctionner le
moteur, et naviguer le bateau, au cas où le pilote ne
serait plus en mesure de le faire ou viendrait à
tomber par-dessus bord.
Embarquement des passagers. Arrêter le moteur
chaque fois que des passagers embarquent,
débarquent ou sont à proximité de l'arrière (poupe)
du bateau. Il ne suffit pas seulement de faire passer
le moteur hors-bord au point mort.
Être vigilant. L'opérateur du bateau doit légalement
maintenir un état de veille, visuelle et auditive,
constant. Il doit disposer d'un champ de vision
libre, à l'avant notamment. Les passagers, charges
ou sièges de pêche ne doivent en aucune manière
obstruer la vue de l'opérateur lorsque le bateau
navigue à une vitesse supérieure au ralenti.
Ne jamais suivre un skieur nautique, susceptible
de faire une chute. À titre d'exemple, un bateau
naviguant à la vitesse de 40 km/h (25 MPH) pourrait
rattraper un skieur tombé à l'eau qui se trouve à 61 m
(200 ft.) devant lui en 5 secondes seulement.
Surveiller les skieurs qui sont tombés. En cas
d'utilisation du bateau pour le ski nautique ou une
activité similaire, toujours garder le skieur tombé
ou à l'eau sur le côté pilote du bateau lors du retour
vers le skieur. L'opérateur doit toujours avoir le
skieur tombé en vue et ne jamais faire marche
arrière vers le skieur ou quiconque dans l'eau.
Signaler les accidents.
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