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Manuel du propriétaire de bateaux pneumatiques LodeStar
4.
Consignes de sécurité et de
fonctionnement
4.0
Consignes de sécurité importantes
Prière de lire :
Interrupteur d'arrêt d'urgence
L'interrupteur d'arrêt d'urgence arrête le moteur
chaque fois que l'opérateur s'éloigne suffisamment
du poste de pilotage pour activer ce dispositif
(en cas d'éjection accidentelle, par exemple).
Les moteurs hors-bord à barre franche et certaines
unités à commande à distance sont équipés d'un
interrupteur d'arrêt d'urgence. Un interrupteur
d'arrêt d'urgence peut être installé comme
accessoire – habituellement sur le tableau de bord
ou sur le côté adjacent au poste de pilotage.
Le cordon mesure en général entre 122 et 152 cm
(4 et 5 ft.) lorsqu'il est étendu au maximum ; il
comporte un élément, à l'une de ses extrémités,
qui doit être inséré dans l'interrupteur, et un
mousqueton, de l'autre côté, qui permet à
l'opérateur de se relier au dispositif. Au repos, le
cordon est enroulé sur lui-même pour éviter qu'il ne
s'enchevêtre avec les objets alentour. Sa longueur
étendue est telle qu'elle permet à l'opérateur de se
déplacer dans une certaine zone autour du poste de
pilotage sans risquer d'activer accidentellement le
système. Si l'opérateur désire raccourcir le cordon,
il peut l'enrouler autour de son poignet ou de sa
jambe, ou y faire un nœud.
a Cordon d'arrêt
d'urgence
L'interrupteur d'arrêt d'urgence arrête le
moteur lorsque l'opérateur s'éloigne suffisamment
du poste de pilotage pour activer ce dispositif. Ceci
survient si le pilote tombe accidentellement par-
dessus bord ou se déplace dans le bateau à une
distance suffisante de son poste. Une chute par
dessus bord ou une éjection accidentelle sont des
risques plus fréquents sur certains types de bateaux,
tels que les bateaux pneumatiques à flancs bas, les
barques de pêche à fond plat, les bateaux à haute
performance et les bateaux de pêche légers et au
comportement sensible, contrôlés par une barre
franche. La chute par-dessus bord et les éjections
accidentelles sont aussi la conséquence de
mauvaises pratiques d'utilisation, telles que le fait
de s'asseoir sur le dossier du siège ou sur le plat-
bord à des vitesses de déjaugeage, de rester debout
b Interrupteur
d'arrêt d'urgence
à des vitesses de déjaugeage, de s'asseoir sur des
plates-formes de bateau de pêche élevées, de
naviguer à des vitesses de déjaugeage dans des
eaux peu profondes ou comportant de nombreux
obstacles, de relâcher le volant de direction ou la
barre franche qui tire dans une direction, de boire
de l'alcool ou de consommer des drogues ou
d'effectuer des manœuvres risquées à haute
vitesse.
L'interrupteur d'arrêt d'urgence permet d'arrêter le
moteur instantanément mais le bateau continue
d'avancer pendant un certain temps, suivant la
vitesse et l'angle du virage amorcé au moment de
l'activation du dispositif. Le bateau n'effectuera
cependant pas un cercle complet. Lorsque le bateau
se déplace ainsi, il peut provoquer des accidents
tout aussi graves que s'il était en prise.
Il est vivement recommandé d'informer les autres
passagers des principes de démarrage et de
fonctionnement du moteur au cas où une situation
d'urgence se présenterait (par exemple si
l'opérateur est éjecté accidentellement).
avertissement
Si l'opérateur tombe par dessus bord, les risques de
blessures graves, voire mortelles, causées par le
passage du bateau, peuvent être très sensiblement
réduits par l'arrêt immédiat du moteur. Toujours
connecter correctement les deux extrémités du
cordon de l'interrupteur d'arrêt d'urgence à
l'interrupteur et à l'opérateur.
Il est également possible que l'interrupteur soit
activé accidentellement ou involontairement au
cours du fonctionnement normal. Ceci pourrait
exposer le bateau et ses occupants aux dangers
potentiels suivants :
•
Interruption soudaine du déplacement avant du
bateau qui peut entraîner une projection vers
l'avant des occupants, notamment de ceux qui
se trouvent à la proue et qui risquent d'être
éjectés par dessus bord et heurtés par l'embase
ou l'hélice.
•
Perte de puissance et de contrôle de la
direction en cas de mer agitée, de courants
forts ou de vents violents.
•
Perte de contrôle lors de l'amarrage.
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