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Manuel du propriétaire de bateaux pneumatiques LodeStar
avertissement
Éviter les risques de blessures graves, voire
mortelles, qui peuvent survenir à la suite d'une
chute à l'intérieur du bateau ou par-dessus bord,
lorsque ce dernier passe par-dessus une vague ou le
sillage d'un autre bateau. Dans la mesure du
possible, éviter les sauts de vagues ou de sillages.
Prévenir tous les passagers que si le bateau venait à
sauter une vague ou un sillage, ils doivent
s'abaisser et se tenir aux mains courantes.
Veiller avant tout à ce que le bateau ne change
pas de direction au milieu d'un saut. Si c'est le cas,
il risque de virer soudainement dans un sens ou
dans l'autre lorsqu'il reprend contact avec l'eau. Un
tel changement soudain de direction peut projeter
les passagers hors de leur siège ou par-dessus bord.
Le saut de vagues ou de sillage présente un
autre risque moins courant. Si la proue du bateau
pique suffisamment lorsque le bateau est projeté
dans l'air, elle peut s'enfoncer dans l'eau et y
demeurer pendant un moment. Le bateau s'arrête
alors quasiment sur le champ, risquant de projeter
ses occupants vers l'avant.
Il peut aussi virer soudainement d'un côté ou de
l'autre.
En cas d'accélération du bateau, la proue risque
d'exécuter un mouvement ascendant. Ceci peut
restreindre le champ de vision du barreur
temporairement. À mesure que la vitesse augmente,
le bateau revient à niveau.
•
Si la proue pointe dans une direction
ascendante par vent de face, l'avant du bateau
risque d'être soulevé hors de l'eau sous l'effet
du vent.
UNE SEULE PERSONNE À BORD En cas
d'utilisation avec moteur et sans passager, NE PAS
S'ASSEOIR sur les boudins ou sur le siège ; le
poids du pilote doit s'exercer sur l'avant et sur le
centre du bateau autant que possible.
Éviter qu'un poids élevé ne s'applique à
proximité du tableau arrière.
Éviter les ACCÉLÉRATIONS RAPIDES qui
pourraient provoquer un basculement du bateau en
arrière.
∆ DANGER
Le vent et les vagues peuvent être très
dangereux pour un bateau pneumatique. Le bateau
peut facilement se retourner si la charge n'est pas
répartie vers la proue et si le bateau fait face au
vent et à la houle. Les modèles TriMAX en
particulier doivent être pilotés avec précaution par
vent debout et contre les vagues.
CORRECT
Une bonne répartition du poids et de la charge
assure un rétablissement de la proue sans danger.
La plaque anti-cavitation du moteur doit être
située à environ 20 mm au-dessous de l'extrémité
inférieure du tableau arrière.
•
Si le moteur hors-bord est monté trop haut sur
le tableau arrière, il se produira beaucoup de
cavitation (bulles d'air et patinage de l'hélice).
•
Le montage trop bas du moteur hors-bord sur
le tableau arrière provoque une trainée
excessive et la projection d'eau dans le bateau.
Dans les deux cas, il en résulte une perte de
vitesse. C'est pourquoi il convient de déterminer la
position « idéale » avant de boulonner le moteur
sur le tableau arrière (consulter le fournisseur du
moteur).
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