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Extrémités du tunnel
Un tunnel dont les extrémités sont arrondies favorisera au maximum la poussée et minimisera le bruit.
Nous conseillons d'arrondir autant que possible les raccords du tunnel de chaque côté de la coque.
Le rayon de l'arrondi optimum représente 10 % du diamètre du tunnel.
Avantages importants d'un tunnel aux extrémités arrondies :
1. Une extrémité du tunnel arrondie évite la création de turbulences/cavitations provenant d'une vitesse d'eau trop
grande sur une arête vive et évite par conséquent un double impact négatif sur la poussée et le niveau sonore (voir
schémas n° 1 et 2).
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les turbulences/cavitations bloquent l'entrée du tunnel et réduisent par conséquent le diamètre efficace du tunnel
et la poussée.
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les turbulences/cavitations atteignent l'hélice et par conséquent réduisent ses performances et provoquent du
bruit.
2. Les extrémités arrondies du tunnel permettent au propulseur de prendre également de l'eau le long du bordé, créant
une dépression qui aspirera le bateau latéralement et donnera par conséquent une poussée supplémentaire (voir
schémas n° 3 et 4). Avec une extrémité en arête vive, le propulseur ne sera pas capable de prendre l'eau le long du
bordé, et vous n'obtiendrez pas la dépression et la poussée supplémentaire escomptées.
Le surplus de poussée peut être au plus de 30-40 % de la poussée totale, dans le cas d'une installation optimale.
NB : l'hélice d'un propulseur Sidepower ne cavite pas en fonctionnement normal. Toute cavitation et bruit de cavitation
ne peuvent être causés que par une installation non conforme.
NB : même s'il n'est pas possible de faire un arrondi parfait, il est très important d'arrondir l'extrémité du tunnel au
maximum. Un raccordement biseauté entre le tunnel et la coque jouera également en grande partie le même rôle qu'un
raccord arrondi (voir page 10, schéma n° 1b et 1d).
KENT MARINE EQUIPMENT – 3 rue de la Dutée – BP 40207 – 44815 Saint-Herblain – F
Tél. (33) 02 40 92 15 84 – Fax (33) 02 40 92 13 16
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Révision 1.0.5 - 2016
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