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Première mise en place
3.4
Montage de la boîte de vitesses
Le goujon fileté M8 (9) doit être vissé avec un
couple de serrage de 18 Nm jusqu'à ce qu'il
plaque contre la clavette et ensuite il doit être
serré. Avant le montage, il faut enduire la tige
filetée de joint liquide.
Pendant le montage, il faut faire attention à la
bonne position du joint torique (10). Le joint
torique est livré démonté avec la boîte de vitesses
et doit être placé avec de la graisse dans la rainure
du joint dans le carter (6).
Contrôler la position de la fourchette. Le manchon
doit être mis sur la vitesse 1 (vitesse "lente").
Prendre la boîte et la mettre sur la bride du
moteur, en rapprochant avec précaution la liaison
pignon solaire/moyeu.
INDICATION
Le profil des dents du pignon solaire doit être
introduit dans le profil denté du moyeu.
Ceci est plus facile en tournant un peu la sortie de
boîte vers la gauche/droite.
Fixer entre eux avec les quatre ou huit vis de
fixation à six pans (11) le carter de la boîte, la
plaque d'adaptation et le moteur.
Remplir la boîte d'huile ou raccorder la lubrification
par circulation ainsi que l'alimentation électrique.
La sortie du purgeur doit se trouver en haut dans
toutes les positions de montage. Le purgeur a été
vissé à l'usine en position B5.
Maintenant, la boîte de vitesses peut être utilisée.
ATTENTION
Les boîtes de vitesses peuvent fonctionner avec
les mêmes protections que celles déterminées
pour les moteurs AC et DC.
Lors de l'implantation, il faut faire attention à ce
que l'air de refroidissement du moteur puisse
arriver et s'échapper librement.
18
Position Vitesse 1 :
A Disque de frein
B Manchon
INDICATION
Avant la mise en service du groupe d'entraînement
moteur/boîte, il faut contrôler si la sortie de la
boîte peut être tournée à la main.
Pour les groupes d'entraînements fixés à la bride
ou au carter de boîte, il est possible de soutenir le
moteur sans contrainte du côté B.
FR 4161.758.206c – 2015-10
Manuel de service
2K450/2K600
A
B
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