Allumage Et Réglage À L'huile Combustible; Schémas Électriques - baltur COMIST 180 DSPNM Mode D'emploi

ALLUMAGE ET RÉGLAGE À L'HUILE
COMBUSTIBLE
1) Vérifier que les caractéristiques du gicleur (débit et angle de
projection) sont adaptées au foyer (Voir BT 9353/1), dans
le cas contraire remplacer le gicleur par un autre gicleur
adéquat.
2) S'assurer qu'il y a du combustible dans la citerne et que
celui-ci est adapté au brûleur, au moins au contrôle visuel.
3) S'assurer qu'il y a de l'eau dans la chaudière et que les van-
nes de l'installation sont ouvertes.
4) L'utilisateur doit être absolument sûr que l'écoulement des
produits de la combustion peut se faire librement (clapets
chaudière et cheminée ouverts).
5) Vérifier que la tension du réseau électrique auquel
brancher l'appareil correspond à celle qui est requi-
se par le constructeur et que les branchements élec-
triques des moteurs et des résistances sont correcte-
ment prédisposés pour la valeur de tension disponible.
Vérifier également que tous les branchements électriques
sur place sont effectués correctement, conformément à notre
schéma électrique.
6) S'assurer que la tête de combustion est suffisam-
ment longue pour pouvoir pénétrer dans le foyer, se-
lon les dispositions du constructeur de la chaudière.
Vérifier que le dispositif de réglage de l'air sur la tête de
combustion se trouve dans la position jugée adaptée pour
le débit du combustible demandé (le passage de l'air entre le
disque et la tête doit être légèrement fermé en cas de débit
de quantités réduites de combustible. Dans le cas contraire,
si le débit est relativement important, le passage de l'air entre
le disque et la tête doit être plus ouvert). Consulter le chapitre
« Réglage de la tête de combustion ».
7) Retirer le couvercle de protection du disque rotatif qui est
inséré sur le servomoteur de réglage du débit (combustible/
air), où sont fixées les vis réglables servant à commander le
combustible et l'air de combustion.
8) Placer les deux interrupteurs de modulation en position
« MIN » (minimum) et « MAN » (manuel).
9) Vérifier que le réglage des deux thermostats du préchauf-
fage (thermostat mini et thermostat de réglage) est adapté
au type de combustible en question. Connaissant la valeur
nominale de la viscosité du combustible en question, se
référer au diagramme viscosité-température pour relever la
valeur exacte de la température de préchauffage de l'huile
combustible. Il est important de noter que le combustible
doit arriver au gicleur à une viscosité non supérieure à 2 °E.
Pour éviter des interférences, qui entraîneraient l'arrêt du
brûleur, ajuster le thermostat de réglage à une température
de 15-20 °C plus élevée par rapport à celle du thermostat
mini. Après avoir allumé le brûleur, vérifier, en contrôlant l'in-
dication du thermomètre prévu à cet effet sur le système de
préchauffage, que le fonctionnement des thermostats a lieu
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10) Mettre en route le circuit auxiliaire d'alimentation du combu-
11) Retirer de la pompe le bouchon présent à l'emplacement
12) Appliquer un manomètre (butée à 30 bar environ) à l'em-
13) À présent, ouvrir toutes les vannes et les éventuels autres
14) Placer l'interrupteur du tableau de commande en position
15) Mettre la pompe du brûleur en route en appuyant manuelle-
16) Activer l'interrupteur du tableau de commande pour alimen-
17) Le thermostat mini se ferme lorsque le combustible conte-
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correctement. Régler à environ 50 °C le thermostat de com-
mande de la résistance incorporée dans le filtre de ligne si
celui-ci est présent.
stible, en vérifiant son efficacité et en réglant la pression à
environ 1 bar.
de l'attache du manomètre à vide, puis ouvrir légèrement
la vanne placée sur le tuyau d'arrivée du combustible.
Attendre que le combustible sorte de l'ouverture sans pré-
sence de bulles d'air, puis refermer la vanne.
placement prévu à cet effet sur la pompe, pour l'attache
du manomètre à vide, afin de pouvoir contrôler la valeur de
la pression à laquelle le combustible arrive à la pompe du
brûleur. Appliquer un manomètre (butée à 30 bar environ) à
l'emplacement prévu à cet effet sur la pompe afin de pou-
voir contrôler la pression de travail de celle-ci. Appliquer un
manomètre (butée à 30 bar environ) à l'emplacement prévu
à cet effet sur le régulateur de la pression de retour afin de
pouvoir contrôler la valeur qui détermine le débit (voir BT
8712/2).
systèmes d'interception placés sur les tuyauteries du combu-
stible.
« O » (ouvert) pour éviter le déclenchement des résistances
à réservoir vide et alimenter le réseau électrique auquel le
brûleur est branché. Appuyer manuellement sur les télérup-
teurs correspondants afin de vérifier que les deux moteurs
(ventilateur et pompe) tournent dans le bon sens ; le cas
échéant, intervertir les deux câbles de la ligne principale pour
inverser le sens de rotation.
ment sur le télérupteur correspondant jusqu'à ce que le ma-
nomètre relevant la pression de travail de la pompe indique
une légère pression. Si la pression du circuit est faible, le
remplissage du réservoir de préchauffage a été effectué.
ter l'appareillage. Les résistances chauffant le combustible
dans le réservoir, ainsi que celle chauffant le filtre de ligne, s'il
existe, sont alors enclenchées sur commande du thermostat
prévu à cet effet. L'activation des résistances est signalée par
le témoin prévu à cet effet situé sur le tableau de comman-
de.
nu dans le système de préchauffage atteint la température
à laquelle le thermostat est réglé. La fermeture du thermo-
stat mini n'entraîne pas l'activation immédiate du système de
commande et contrôle du brûleur. Ce système est enclen-
ché par le thermostat de réglage (contact en commutation)
lorsque celui-ci désactive les résistances car la températu-
re du combustible a atteint la valeur à laquelle le thermo-
stat de réglage est paramétré. Le brûleur se met alors en
marche, à condition que les thermostats ou pressostats de
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