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FREINS HYDRAULIQUES DES REMORQUES
La commande des freins hydrauliques des remorques (des semi-remorques) et la commande des freins du tracteur sont conçues
de telle manière que l'effet de freinage des deux véhicules soit synchronisé. La pression de travail est dérivée de l'huile livrée par
la pompe à engrenages non débrayable du groupe hydraulique. Derrière la pompe, on a intégré dans le circuit une soupape de
freinage. La soupape de freinage de la remorque est commandée par la pression du liquide de frein à partir des cylindres de frein
principaux en fonction de la force exercée sur la pédale de frein.
Lors de l'appui maximal sur la pédale de frein, la pression sur la tête d'accouplement doit être entre 12 - 15 MPa. La soupape de
freinage de la remorque laisse la priorité à la fonction des freins devant la commande du groupe hydraulique. Lors de la purge
d'air de frein du tracteur, n'oubliez pas de purger également la soupape de freinage. En cas d'apparition des coups dans la
conduite du circuit hydraulique lors de l'appui sur les pédales du frein à pédale, il est nécessaire de désaérer le flexible (4) de la
soupape de freinage (2) pour l'accouplement à action rapide.
Pendant la marche avec la remorque ou la semi-remorque accouplée, les pédales du frein à pédale doivent être reliées et
bloquées par un cliquet!
Lors du freinage au moyen d'une pédale de frein, les freins hydrauliques de la remorque ne sont pas en marche.
ACCOUPLEMENT ET DESACCOUPLEMENT DES ACCOUPLEMENTS A ACTION RAPIDE HYDRAULIQUES DES
REMORQUES
Prêtez une attention particulière à l'accouplement et au désaccouplement des accouplements à action rapide des
remorques, compte tenu de l'huile résiduelle qui reste éventuellement sur la prise de l'accouplement.
Pour des raisons écologiques, il est nécessaire d'essuyer l'huile toujours au moyen de n'importe quelle étoffe textile.
REGIME DE ROULEMENT
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X1a
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