Nord Drivesystems NORDAC ON Instructions De Montage page 66

NORDAC ON / ON+ (SK 3xxP) – Manuel avec instructions de montage
Pos : 344 /Anleitungen/El ektr onik /FU und Starter/5. Par ameter/Par ameter auflistung (P000 ...)/P100- P199/P108 - Aussc haltmodus [SK 500P] @ 42\m od_1591362521027_530.docx @ 2630908 @ @ 1
P108 Mode déconnexion
Plage de réglage 0 ... 14
Réglage d'usine { 1 }
Description Ce paramètre définit la manière de réduire la fréquence de sortie après le "blocage"
(validation de régulation  bas).
Valeurs de réglage
Valeur
Pos : 345 /Anleitungen/El ektr onik /FU und Starter/5. Par ameter/Par ameter auflistung (P000 ...)/P100- P199/P108 - Aussc haltmodus_Einstellwerte [SK 500P] @ 69\m od_1617878432492_530.docx @ 2756065 @ @ 1
0
1
2
3
4
5
6
66
Tension inhibée
Décélération
Rampe délai
Freinage à CC
Distance frein const
Freinage combiné
Rampe quadratique
Signification
Le signal de sortie est coupé sans délai. Le VF ne délivre plus
aucune fréquence de sortie. Le moteur ne décélère que par
frottement mécanique. La remise en marche immédiate du VF peut
entraîner un message d'erreur.
La fréquence de sortie actuelle est réduite avec le temps de
décélération restant de P103/P105. Après l'exécution de la
décélération s'effectue l'injection CC P559.
Comme pour {1 }"Décélération", mais la rampe de freinage est
prolongée en cas de fonctionnement avec alternateurs ou la
fréquence de sortie est augmentée avec le fonctionnement
statique. Cette fonction peut, dans certaines conditions, empêcher
la coupure de surtension et réduire la puissance de perte au niveau
de la résistance de freinage.
Remarque : Cette fonction ne doit pas être programmée lorsqu'un
freinage défini est nécessaire, par ex. sur les dispositifs de levage.
Le VF passe automatiquement sur la valeur de courant continu
définie P109. Ce courant continu est délivré pour le "Temps Frein
CC ON" P110 restant. Selon le rapport de la fréquence de sortie
actuelle par rapport à la fréquence maximale P105, le "Temps
Frein CC ON" est réduit. Le moteur s'arrête dans un intervalle
dépendant de l'application. Celui-ci dépend du moment d'inertie de
la masse, du frottement et du courant continu défini P109.
Dans ce type de freinage, aucune énergie n'est redistribuée dans
le variateur de fréquence. Les pertes calorifiques apparaissent
surtout dans le rotor du moteur.
Remarque : Cette fonction n'est pas appropriée pour les
moteurs PMSM.
"Distance frein constante" : La rampe de freinage se met en
marche de manière temporisée, lorsque la fréquence de sortie
maximale (P105) n'est pas utilisée. Cela provoque une distance
d'arrêt similaire à partir de fréquences actuelles différentes.
Remarque : Cette fonction n'est pas utilisable en tant que fonction
de positionnement. Cette fonction ne doit pas être combinée avec
un arrondissement de rampe (P106).
"Freinage combiné" : selon la tension de bus continu (UZW) actuelle,
une tension de fréquence élevée est appliquée à l'oscillation
fondamentale (uniquement en cas de caractéristique linéaire, P211 =
0 et P212 = 0). Le temps de décélération P103 est respecté si
possible.  Échauffement supplémentaire dans le moteur !
Remarque : Cette fonction n'est pas appropriée pour les
moteurs PMSM.
La rampe de freinage n'a pas un déroulement linéaire, mais tombe
de manière quadratique.
S P
BU 0800 fr-0822