Essai De Fonctionnement; Remplissage D'huile; Méthodes De Remplissage Et Restrictions - ABB BUE Guide D'entretien

3. Révision

3.17 Essai de fonctionnement

Manœuvrer successivement le mécanisme d'entraînement motorisé avec la manivelle
et avec la commande électrique entre les positions limites. Vérifier les butées d'arrêt en
manœuvrant le changeur de prises jusqu'à l'une des positions extrêmes. Lors de l'essai
avec la commande électrique, le moteur ne doit pas démarrer au-delà des butées. Vérifier la
butée mécanique en essayant de manœuvrer le mécanisme au-delà de la position extrême.
Après quelques tours de manivelle, le mécanisme doit s'arrêter mécaniquement. Remettre
la manivelle en position finale (indiquée par un drapeau situé au milieu pour BUE et par un
drapeau blanc pour BUL). Actionner électriquement le changeur de prises jusqu'à la position
opposée et répéter la procédure d'essai décrite ci-dessus.
Tester le frein de secours en donnant une impulsion ÉLÉVER ou ABAISSER et en enfonçant
le frein de secours après environ une seconde. La manœuvre doit s'arrêter. Remettre le frein
de secours à zéro en tournant le bouton vers la droite et en enclenchant l'interrupteur du
moteur de protection. La manœuvre entamée doit se terminer.
Vérifier la protection contre les fonctionnements ininterrompus en désactivant la fonction pas
à pas. Pour cela, détacher la connexion entre les bornes X4:1 et X4:2, et garder le commu-
tateur ÉLEVER/ABAISSER en position activée. Le mécanisme d'entraînement motorisé doit
s'arrêter avant la fin de la quatrième manœuvre. Cette vérification doit s'effectuer au moins à
cinq étapes de la position finale. Après l'essai, remettre le relais de temporisation à zéro en
mettant le commutateur LOCAL/DISTANT sur 0 puis en le remettant dans la position de dé-
part. Remettre le commutateur du dispositif de protection du moteur sur MARCHE. Rétablir
la connexion entre X4:1 et X4:2.
Vérifier le relais pas à pas en maintenant le commutateur ÉLEVER/ABAISSER en position
ÉLEVER. Le changeur de prises ne doit avancer que d'un pas. Refaire l'essai en position
ABAISSER.
Vérifier le fonctionnement du transmetteur de position et des autres commutateurs de posi-
tion dans toutes les positions.

3.18 Remplissage d'huile

Vérifier si la temporisation des contacts doit être réglée (voir section 3.19), remplir le carter
du commutateur d'huile jusqu'au niveau des contacts principaux fixes par la méthode la
plus simple avant vérification. Faire l'appoint d'huile conformément aux instructions ci-des-
sous après avoir vérifié la temporisation des contacts.
3.18.1 Méthodes de remplissage et restrictions
Le plein d'huile peut s'effectuer à la pression atmosphérique ou sous vide. La cloison qui
sépare le carter du commutateur et le réservoir du transformateur est conçue pour résister
au vide d'un côté et à la pression atmosphérique de l'autre côté. Il n'est pas permis d'avoir
le vide d'un côté et la pression d'une haute colonne d'huile de l'autre.
Après un entretien, le plein d'huile s'effectue normalement à la pression atmosphérique.
Cette procédure est décrite à la section 3.18.3. Si le remplissage doit s'effectuer sous vide,
voir le Guide d'installation et de mise en service UCG et UCL - 1ZSE 5492-116.
Une fois le plein d'huile effectué, un coussin d'air doit subsister au-dessus de l'huile dans le
carter du commutateur.
Le raccord au conservateur d'huile est conçu pour laisser automatiquement un coussin d'air
lors du remplissage à la pression atmosphérique.
REMARQUE: Lorsque le carter du commutateur est rempli d'huile neuve, particulière-
ment d'huile dégazée, et que le nombre de manœuvres est restreint, il est possible
que le coussin d'air se soit dissous dans l'huile. Le niveau d'huile du conservateur
doit alors être vérifié un mois après la mise en service. Si le niveau a baissé par rap-
port au moment du remplissage (avec correction pour les différences de tempéra-
tures), rétablir le coussin d'air conformément à la section 3.18.5 "Rétablissement du
coussin d'air".
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1ZSE 5492-124 fr, Rév. 5