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aVVISo! Nelle installazioni TRIPLE, collegare l'unità IPS n. 1
all'unità IPS n. 2, l'unità IPS n. 2 all'unità IPS n. 3, come mostra-
to nella Fig. A.
aVVISo! Nelle installazioni QUADRUPLE, collegare l'unità IPS
n. 1 all'unità IPS n. 2, l'unità IPS n. 2 all'unità IPS n. 3, l'unità IPS
n. 3 all'unità IPS n. 4, come mostrato nella Fig. B.
3. Serrare il terminale del cavo marcato con la dicitura "BOND-
ING TO SB DRIVE" (unione con la trasmissione di dritta) e l'altro
terminale del cavo di unione nella protezione del solenoide della
trasmissione IPS esterna di dritta. Vedere la Fig.
4. Collegare il giunto di ripartizione Multilink alla centralina HCU
della stazione di comando più vicina al modulo anticorrosione
(CPM), tra l'uscita del Multilink e il cavo esistente, come mostra-
to nella Fig. M.
Dopodiché, collegare il cavo Multilink tra il giunto di ripartizione
Multilink (cavo giallo) e l'uscita del modulo anticorrosione (CPM)
marcata con la dicitura "X5:MULTILINK" (gialla).
5. Collegare il cavo standard tra il connettore diagnostico
del cablaggio della trasmissione e l'uscita del modulo anti-
corrosione (CPM) marcata con la dicitura "PORT ENGINE
Z1:DATALINK" (arancione). Vedere la Fig. N.
IMportantE! L'uscita DATALINK del modulo CPM deve es-
sere collegata al connettore diagnostico del motore n. 1 (lato di
SINISTRA) affinché l'impianto possa funzionare correttamente.
Rimuovere il nastro di marcatura giallo e quello verde dal cavo
standard, lasciando quello rosso.
6.
Prolungare
o
accorciare
tazione
in
base
alle
legato
alla
batteria
aVVISo! Il modulo anticorrosione (CPM) non deve essere col-
legato a nessun gruppo delle batterie di avviamento.
7. Installare sul cavo rosso il fusibile da 10A fornito nel kit, il più vi-
cino possibile al terminale positivo della batteria. Vedere la Fig. O.
aVVISo! Il fusibile deve essere installato nel lato batteria
dell'interruttore generale. Vedere lo schema elettrico nella Fig. P.
8. Collegare il cavo nero al terminale negativo della batteria.
Vedere la Fig. O.
9. Collegare il cavo rosso, con il fusibile installato, al terminale
positivo della batteria. Vedere la Fig. O.
10. Eseguire un'autoconfigurazione del sistema e azzerare tutti
i codici di errore. Per le istruzioni dettagliate, seguire il manuale
di installazione.
IV: procedura VoDIa
1. Per completare l'installazione, collegare l'utensile VODIA al
connettore diagnostico del motore esterno di sinistra (n. 1).
2. Eseguire l'operazione "ACP Chassis ID Check", vedere al
capitolo "Impianto elettrico e strumentazione".
3. Verificare che l'identità della centralina telaio PCU visualizzata
nella nuova CPM Chassis ID sia quella corretta, poi confermare
con OK.
Se l'identità PCU Chassis ID e quella New CPM Chassis ID non
sono identiche, sostituire la CPM Chassis ID in modo che cor-
risponda alla PCU Chassis ID, prima di dare la conferma.
L.
il
cavo
di
necessità;
deve
essere
ausiliaria.
Vedere
la
V: Manutenzione
Sostituzione dell'anodo
Con l'imbarcazione a secco, controllare l'anodo; se è rimasto il
25% o meno dello spessore originale, ordinare il kit di sostituzi-
one dell'anodo.
Per sostituirlo, rimuovere il vecchio anodo e rimpiazzarlo con
quello nuovo. Vedere la Fig. Q.
Verniciatura dell'unità ACP sullo specchio di poppa
Rimuovere l'anodo. Poi rimuovere il coperchio di plastica prima
di verniciarlo, come mostrato nella Fig. R.
IMportantE! Quando si vernicia la piastra nera dello spec-
chio di poppa, fare attenzione a NON verniciare nessuna parte
metallica. Verniciando le aree interne segnalate nella Fig. S
verrà eliminata la funzione ACP.
alimen-
col-
Fig.
P.
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