Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
aVErtISSEMEnt ! Sur les installations TRIMOTEUR, relier
l'unité 1 de l'IPS à l'unité 2 de l'IPS, l'unité 2 de l'IPS à l'unité 3
de l'IPS, comme illustré à la Figure A.
aVErtISSEMEnt ! Sur les installations QUADRIMOTEUR, re-
lier l'unité 1 de l'IPS à l'unité 2 de l'IPS, l'unité 2 de l'IPS à l'unité
3 de l'IPS, l'unité 3 de l'ISP à l'unité 4 de l'ISP, comme illustré à
la Figure B.
3. Serrer la borne du câble marquée « BONDING TO SB
DRIVE », et la borne du câble de liaison à la terre restante à la
protection de solénoïde de l'embase extérieure tribord du sys-
tème IPS. Vous reporter à la Figure
4. Connecter le branchement Multilink au module HCU au
poste de commande placé le plus près du Module de protection
contre la corrosion(CPM), entre la sortie Multilink et le câble en
place, comme illustré à la Figure M.
Ensuite, connecter le câble multilink du branchement de dériva-
tion Multilink (câble jaune) à la sortie du Module de protection
contre la corrosion (CPM) marquée « X5:MULTILINK » (jaune).
5. Connecter le câble standard du connecteur de diagnostic du
faisceau de câbles de la transmission à la sortie du Module de
protection contre la corrosion (CPM) marquée « PORT ENGINE
Z1:DATALINK » (orange). Vous reporter à la Figure N.
IMportant ! La sortie DATALINK du CPM doit être connectée
au connecteur de diagnostic du moteur n° 1 (côté BABORD)
pour que le système fonctionne correctement.
Retirer les rubans de marquage jaune et vert du câble standard,
conserver le rouge.
6. Augmenter ou réduire la longueur du câble d'alimentation
en fonction des besoins. Il devra être raccordé au groupe
de batteries auxiliaires. Vous reporter à la Figure
aVErtISSEMEnt ! Le Module de protection contre la corro-
sion (CPM) ne doit être relié à aucun des groupes de batterie de
démarrage.
7. Monter le fusible 10A fourni dans ce kit sur le
câble rouge, le plus près possible de la borne posi-
tive
de
la
batterie.
rEMarQUE ! Placer le fusible du côté batterie du coupe-circuit
principal. Se reporter aux schémas de câblage de la Figure P.
8. Raccorder le câble noir à la borne négative de la batterie.
Consulter la Figure O.
9. Brancher le câble rouge avec son fusible, le plus près pos-
sible de la borne positive de la batterie. Vous reporter à la Figure
O.
10. Effectuer une auto-configuration du système et effacer tous
les codes de défaut. Pour les instructions détaillées, vous re-
porter au manuel d'installation.
IV : procédure VoDIa
1. Afin de terminer l'installation, raccorder l'outil VODIA au con-
necteur de diagnostic du moteur bâbord extérieur (#1).
2. Effectuer l'opération « ACP Chassis ID Check », sous la sec-
tion « Electric Systems & Instruments ».
3. Vérifier que l'ID Châssis PCU affiché est identique à celui du
nouveau ID châssis CPM, puis confirmer en appuyant sur OK.
Si l'ID Châssis PCU affiché n'est pas identique au nouveau ID
châssis CPM, changer le nouveau ID châssis CPM pour qu'il
corresponde à l'ID châssis PCU avant de confirmer.
L.
Vous
reporter
à
la
V : Maintenance
Remplacement de l'anode
Lorsque le bateau est hors de l'eau, vérifier l'anode. Si elle fait
moins de 25 % de son volume d'origine, commander un kit de
remplacement d'anode.
Le moment venu, déposer l'anode usagée et la remplacer par
une neuve. Consulter la Figure Q.
Mise en peinture de la platine de tableau arrière ACP
Déposer l'anode. Ensuite, déposer le couvercle plastique avant
de peindre l'unité, comme le montre la Figure R.
IMportant ! Lors de la peinture de la plaque arrière du
tableau arrière, attention de NE PAS peindre les pièces métal-
liques. Toute peinture appliquée sur les zones indiquées dans la
Figure S empêche le fonctionnement de l'ACP.
P.
figure
O.
Publicité
