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Conception et fonctionnement
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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Groupe : 21 Corps du moteur
Vilebrequin
Le vilebrequin (1) est en acier forgé et repose sur 6
paliers. Les demi-paliers supérieur et inférieur de vile-
brequin sont de composition différente. Le demi-palier
inférieur (2) exposé à de fortes contraintes est en al-
liage plomb-bronze, tandis que le demi-palier supérieur
(3) est recouvert d'aluminium.
L'étanchéité arrière de vilebrequin se compose d'une
bague de type à lèvre d'étanchéité. L'étanchéité avant
de vilebrequin est du même type et elle est intégrée à
la pompe à huile (4). La pompe à huile est directement
entraînée par le vilebrequin.
Le vilebrequin est doté d'un amortisseur de vibrations
(5) sur l'extrémité avant et du volant moteur (6) sur
l'extrémité arrière.
Bielles
Le palier d'axe de piston (7) de la bielle est de forme
trapézoïdale, contribuant à répartir les efforts du pis-
ton sur la bielle de manière optimale. Les chapeaux
de palier de bielle (8) sont « fendus », pour une fixa-
tion plus stable.
Les demi-paliers supérieur (10) et inférieur (9) de vile-
brequin sont de composition différente. Le demi-palier
supérieur exposé à de fortes contraintes est recouvert
d'une mince couche d'aluminium très dure (pulvérisa-
tion cathodique). Le demi-palier inférieur est en alliage
plomb-bronze.
Pistons
Les pistons sont en alliage de métal léger, avec une
jupe graphitée pour garantir une faible friction. Le pis-
ton comporte deux segments de compression et un
segment racleur d'huile. Le segment de feu est logé
dans un porte-segment en fonte refroidi par l'huile diri-
gée sur une canalisation dans le piston. La chaleur
est évacuée avec l'huile qui retourne dans le carter.
La chambre de combustion dans le piston est de for-
me concave. Cette configuration assure un meilleur
mélange air-carburant et par la même une combustion
plus efficace.
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