Acoplamiento Del Conducto De Propulsión Al Casco; Barras En Los Orificios Del Conducto De Propulsión - Vetus BOW PRO A Serie Manuel D'installation

3.3 Acoplamiento del conducto de propulsión al casco
Con una conexión directa del conducto al casco, sin enmaestrado, se
logran resultados aceptables.
A
R
D
D = 110 mm R = 11 mm
A Una conexión directa al casco se puede hacer de forma aguda.
B Es preferible redondear la conexión con un radio 'R' de aprox. 0,1
x D.
C Lo mejor será aplicar lados oblicuos 'C' de 0,1 a 0,15 x D.
Un enmaestrado en la conexión del conducto al casco resulta en una
más baja resistencia del casco durante la navegación normal.
A
R
D
D = 110 mm R = 11 mm
A La conexión con enmaestrado al casco se puede hacer de forma
aguda.
B
Es preferible redondear la conexión con enmaestrado con un ra-
dio 'R' de aprox. 0,1 x D.
C Lo mejor será una conexión con enmaestrado con un lado obli-
cuo 'C' de 0,1 a 0,15 x D.van 0,1 à 0,15 x D.
La forma en que el conducto de propulsión se acopla al casco tie-
ne gran influencia sobre la fuerza de propulsión facilitada por la
hélice de proa así como sobre la resistencia que produce el casco
durante la navegación normal.
α
α : min. 0º
D = 110 mm
max. 15º L = 110 ... 330 mm
- Elija el largo 'L' para un enmaestrado de entre 1 x D y 3 x D.
- Un enmaestrado se incorporará de tal modo en el casco que el
eje central del enmaestrado coincida con la forma prevista de la
ola de proa.
vetus® Installation manual BOW PRO Series Thruster: BOWA0301 and BOWA0304
B C
R
C
C = 11 ... 17 mm
B C
R
C
C = 11 ... 17 mm
c :
onsejo
=
L D
Si se realizará la conexión del
conducto al casco con un lado
oblicuo, éste se debe de realizar
de acuerdo con el croquis.
Hacer el lado oblicuo (C) 0,1 a
0,15 x D de largo y asegurar que
el ángulo del conducto con res-
pecto al lado oblicuo sea igual al
ángulo del casco con respecto al
lado oblicuo.
3.4 Barras en los orificios del conducto de propulsión
Aunque ello influye negativamente la fuerza de propulsión, se pue-
den colocar barras en los orificios del conducto para proteger la hé-
lice.
Para limitar lo más posible el efecto negativo en la propulsión y la
resistencia del casco durante la navegación normal, hay que tener en
cuenta lo siguiente:
- No coloque más barras por
abertura de las que se indi-
can en la ilustración.
ca. 0,7 x 0,7 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
3 mm
- Las barras tienen que tener un corte cuadrado.
- No coloque barras redondeadas.
- Las barras tienen que estar
un poco montadas unas en-
cima de otras.
- Las barras tienen que estar instaladas de tal forma que estén per-
pendiculares al oleaje que se espere.
ESPAÑOL
β
C
γ
C β
γ
Agudo
C = 11...17 mm
D = 110 mm
β = β
γ = γ
2 x
110 mm
ø ...
Superposición
=
α
α : min. 0º
max. 15º
41
020802.05