Table des Matières
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4.2 - Sélections et réglages
4.2.1 - Sélection
Les sélections sont effectuées par des cavaliers.
LK4 : Sélection de la tension d'alimentation de l'électroni-
que.
Déplacer la cosse en fonction de la tension : 220V, 380V
ou 415V.
LK2 : Sélection de la tension d'induit moteur.
Positionner la partie rouge du cavalier sur la tension d'in-
duit moteur correspondante : 180V ou 320V.
LK1 : Sélection du mode de régulation :
AVF : Régulation de tension d'induit.
TACHO : Régulation de vitesse avec option D.T.
L'adaptation
de
tension
effectuée par remplacement de la résistance R6 ou par
adjonction d'une résistance extérieure câblée en série.
- Valeur des résistances d'adaptation de tension D.T.
Tension maxi
dynamo tachymétrique (V)
Valeur de R6 (kΩ)
(1/2 W)
Valeur de la résistance ext.
(kΩ) (1/2W)
- Raccordement d'une résistance extérieure
21
TP1
C5 C6
TP11
R6
4.2.2 - Réglages
Les réglages sont effectués par 6 potentiomètres situés
sur la partie haute du variateur.
MAX SPEED : Vitesse maxi moteur. Variation de 65 à
100 % de la vitesse maxi.
MIN SPEED : Vitesse mini moteur. Permet d'avoir une
vitesse de 0 à 50 % de la vitesse maxi moteur pour une
référence nulle.
IR. COMP : Compensation de courant d'induit. En régu-
lation d'induit permet d'obtenir la même vitesse à vide et
en charge. Position anti-horaire en régulation de vitesse
(avec D.T.).
STAB : Stabilité de la boucle de courant. Ajustage du
temps de réaction sur un à coup de charge.
RAMP : Rampes d'accélération et de décélération.
Temps réglable de 0,5 à 15s.
CURRENT LIMIT : Limitation de courant. Courant maxi-
mum transitoire délivré par le variateur réglable de 0 à
150 % du courant nominal.
tachymétrique
peut
être
20
40
60
120 180
22
47
68
120 220
0
0
22
82
150
D.T.
R ext.
12
7
1
RL1
RL2
Variateur de vitesse
DMV 242
4.3 - Mise en service d'un DMV 242
• Avant la mise sous tension du variateur,
vérifier que les raccordements de puissance
sont corrects, que le raccordement du moteur est
correct et que les pièces en mouvement soient pro-
tégées mécaniquement.
• Une attention particulière est recommandée
aux utilisateurs du variateur afin d'éviter des démar-
rages intempestifs.
• Prendre des précautions par rapport aux élé-
ments sous tension lors des réglages.
4.3.1 - Contrôles préliminaires
L'ensemble des opération suivantes doit être exécuté. La
mise
en
service
fait
référence
raccordement § 3.5.1 et au schéma d'implantation des
composants § 4.1.
- Vérifier la conformité du câblage suivant la norme en
vigueur notamment les terres.
- Vérifier le câblage du moteur en particulier les
polarités.
- Vérifier que les bornes L1, L2/N du pont de puissance
et de l'alimentation du contrôle sont en phase.
- Vérifier que les tensions induit et excitation du moteur
sont compatibles avec celles délivrées par le variateur.
- Sélectionner la position du cavalier LK4 correspondant
au réseau : 220 - 380 - 415.
- Sélectionner la position du cavalier LK2 correspondant
à la tension du moteur.
- Sélectionner le type de régulation désiré par LK1.
- Si on utilise une dynamo tachymétrique comme retour
vitesse, adapter la tension tachymétrique comme indiqué
au § 4.2.1.
- Contrôler que la polarité de la borne 12 soit inverse de
celle de la référence. Si la polarité ne peut être détermi-
née au départ, LK1 sera positionné en " A.V.F ".
- Mettre le moteur en rotation et contrôler la polarité de la
borne 12, ensuite positionner LK1 en " TACHO ".
4.3.2 - Mise sous tension
- Verrouiller le variateur en déconnectant la borne 11.
- Positionner les potentiomètres " MAX. SPEED " et
" CURRENT LIMIT " en sens anti-horaire.
- Mettre le DMV 242 sous tension, la LED " INHIBIT "
s'allume ainsi qu'une des deux LEDs " BRIDGE ".
- Reconnecter la borne 11, la LED " INHIBIT " s'éteint.
- Appliquer une faible référence vitesse (environ 1V).
- Libérer le courant en tournant légèrement en sens
horaire le potentiomètre " CURRENT LIMIT ".
- Le moteur commence à tourner et accélère jusqu'à
atteindre son niveau de référence.
- En régulation de vitesse, si le moteur continue à accé-
lérer sans raison, faire un arrêt d'urgence, puis inverser
les polarités de la dynamo tachymétrique et recommen-
cer la manipulation.
- Vérifier que le moteur tourne dans le bon sens.
- Augmenter la référence, vérifier que la vitesse du mo-
teur augmente en conséquence.
- Diminuer la référence, vérifier le ralentissement du
moteur et le changement de pont grâce aux LEDs
" BRIDGE ".
au
schéma
de
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