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Pour faire le réglage de base, serrer la vis L à fond puis la desserrer de 3/4 de tour (trois quarts
de tour), serrer la vis H à fond puis la desserrer entre 1
tour (un tour et demi). Ceci avec le filtre à air fournit qu'il est conseillé d'utiliser. De plus, il est
utile d'assurer ce filtre à air à l'aide d'un petit câble pour éviter des dommages à l'hélice en cas de
perte.
Ces réglages peuvent être différents en fonction des conditions atmosphériques et des
altitudes de vol.
Réglage de la vis L et réglage du ralenti grâce à la vis de buté
1. Démarrez votre moteur (voir la séquence de démarrage du moteur) et laissez -le chauffer
pendant environ 5 minutes. Si vous avez installé un CHT la température de la culasse sera
proche
200 F / 93,33 C.
2. Réglez le ralenti au niveau approprié en tournant la vis de ralenti vers la gauche pour baisser
ou vers la droite pour augmenter la vitesse de ralenti. Le régime de ralenti pour une hélice de
1.15m pouces est d'environ 2.250 Trm; un pouce hélice 1.2m est d'environ 2,000 - 2,100 RPM.
NOTE: Un ralenti trop haut va générer trop de poussée. Le trop bas régime peut faire caler ou
générer des vibrations gênantes. Il est toujours plus sûr d'établir un régime de ralenti élevé.
Une fois que le régime de ralenti a été réglé, nous devrions procéder à la mise à vis L.
3. Une fois que le moteur est suffisamment réchauffé, fixer solidement le char iot et accélérer
rapidement jusqu'à environ 1/3 du plein gaz.
Si le moteur hésite à répondre à l'accélération, votre vis L n'est pas assez ouvert donc votre
Mélange circuit L est pauvre. Dans ce cas, vous devrez ouvrir la vis LO un peu, en tournant
dans le sens antihoraire jusqu'à ce que le moteur réagit à l'accélération.
Si lors de l'accélération, le moteur se met à trembler, il détermine un mélange trop riche, vous
devrez resserrer la vis LO, en tournant la vis dans le sens horaire.
4. Vérifier et ajuster la vitesse de ralenti à un niveau approprié après avoir réglé la position
LO.
Réglage de votre vis H (sans compte-tour)
S'il vous plaît lisez attentivement cette section afin d'éviter d'endommager le moteur Lorsque
vous réglez la vis H, le mélange idéal est atteint lorsque l'isolant de la bougie est brun café
sans dépôts de carbone. De la suie noire sur l'isolant de la bougie, le mélange est trop riche,
la teinte blanc / gris signifie que le mélange est trop pauvre. Vous pouvez mieux voir la couleur
de la bougie en gardant le moteur pendant 20 secondes à la vitesse maximale et l'éteindre
soudainement sans laisser ralentir. Une fois que vous avez trouvé le 'mélange parfait ne
changez pas sauf si vous changez de lieu de vol ou les conditions climatiques
1. Vous fixez solidement le chariot et presser l'accélérateur à son maximum.
2. Maintenez la position pendant 20 secondes, puis immédiatement coupez le contact.
3. Retirez et inspectez la bougie d'allumage.
Si la couleur est noire avec des dépôts de carbone, le mélange est trop riche, donc tourner la
vis dans le sens horaire HI 1/8 de tour et répéter le test.
Si la bougie est gris / blanc, le mélange est pauvre, donc tourner la vis H dans le sens antihoraire
de 1/8 de tour et répéter le test.
Réglage de votre vis H (avec compte-tour et CHT)
Remarque : Le moteur doit être chauffé et le régime de ralenti correctement réglé.
Pour régler correctement votre carburateur, un objectif cible de 20 – 60Tpm inférieure à la
vitesse de rotation maximale est correcte. Pour ce faire, vous devez d'abord déterminer le RPM
max dont votre moteur est capable. Il est important de noter que trou ver le régime maximal fera
brièvement tourner le moteur sur le côté pauvre. Il faut être prudent de ne pas faire tourner
votre moteur avec un mélange pauvre pendant plus de quelques secondes, sinon vous risquer
Chariot Alizé CORSAIR MYSTIC CX manuel d'entretien et d'utilisation 2016
1
/4 de tour (un tour un quart) et 1
1
/2 de
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