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MONTAGE
La fixation du moteur sur le châssis s'effectue à l'aide de 4 silent blocs d'un diamètre de 40
mm.
Pour fixer l'hélice, utiliser uniquement des vis 10/8 (100 kg) en veillant à ce que leur longueur soit
suffisante pour dépasser de la poulie. Serrer les 6 vis M8 en croix à 1,5 kg.m (15 Nm). Contrôler
le serrage des vis après la première heure d'utilisation.
Pour la connexion entre le carburateur et le réservoir, utiliser de la durit à la bonne section.
Le circuit ne doit pas dépasser 80 cm.
Il est vivement conseillé d'installer une poire d'amorçage (ou un primer) afin de ne pas tirer
sur le lanceur (ou sur la batterie) inutilement en attendant que le mélange arrive au carburateur.
Utiliser un filtre à essence à tamis de bonne qualité si possible positionné verticalement afin de
pouvoir le purger d'air.
NOTES IMPORTANTES
Ne pas démarrer le moteur sans hélice.
Ne pas faire tourner le moteur avec les vis d'hélices non serrées, ceci peut causer
l'arrachement de l'hélice, l'ovalisation des trous, des dommages à l'allumage et la rupture des silent
blocs.
AVANT DE VOLER, CONTROLER CHAQUE PARTIE DE L'AERONEF, DU MOTEUR ET DU
CHASSIS.
Vérifier le bon état du circuit électrique qu'il n'y a pas de fuite d'essence au niveau des durits,
du réservoir, du carburateur ou des cartes, que l'hélice n'est pas endommagée et
correctement serrée, que l'échappement n'a pas de fissure ou de criques, que le châssis n'est
pas cassé ou tordu suite à une chute, que les silent blocs sont en bon état et serrés, que la
courroie est bien tendue, que chaque vis est serrée, etc...
Il est alors possible de démarrer le moteur, en le laissant chauffer entre 2 et 2.500 rpm avec une
température à la culasse d'au moins 120°.
MELANGE
Utiliser du super sans plomb 98 octane avec de l'huile synthétique de bonne qualité dans une
proportion de 2 % (ne pas utiliser du mélange 2 temps dans les pompes de s stations-services).
Avec des températures très élevées, utiliser ce mélange à 2,2 %. Pour la préparation du
mélange, utiliser un jerrycan propre en veillant à ce qu'il n'y ait pas d'eau dedans, en mettant
d'abord l'huile puis l'essence et en secouant vigoureusement.
Ne pas faire tourner le moteur sans le filtre à air pour éviter que des saletés entrent dans le
carburateur.
IMPORTANT : Il est conseillé de ne pas utiliser d'essence trop vieille ou de mélange qui soit resté
dans le réservoir trop longtemps sans être utilisé.
REGLAGES du CARBURATEUR
Le carburateur Walbro 37 est équipé de 2 vis de réglage, l'une repérée d'un « L» (low) sert à
régler la vitesse du ralenti et la reprise, l'autre repérée d'un « H » (high) sert à régler le régime
moteur à fond.
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