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Présentation du VLT 2800
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1.11.8 Freinage par injection de CC
Si le bobinage triphasé du stator est alimenté par un
courant continu, un champ magnétique fixe est présent
dans l'alésage du stator induisant ainsi une tension dans
les barres du rotor à cage aussi longtemps que le rotor
reste en mouvement. Étant donné que la résistance
électrique du rotor à cage est très basse, même de faibles
tensions induites peuvent générer un courant de rotor
élevé. Ce courant produit un puissant effet de freinage sur
les barres et par conséquent sur le rotor. Lorsque la vitesse
diminue, la fréquence de la tension induite et l'impédance
inductive chutent. La résistance ohmique du rotor devient
peu à peu dominante et accroît ainsi l'efficacité de freinage
lorsque la vitesse diminue. Le couple de freinage généré
chute soudainement juste avant l'arrêt et cesse finalement
lorsqu'il n'y a plus d'autres mouvements. Le freinage à
injection de courant continu ne convient donc pas pour
maintenir une charge au repos.
1.11.9 Freinage CA
Lorsque le moteur agit comme un frein, la tension du
circuit intermédiaire augmente car l'énergie est renvoyée
vers le circuit intermédiaire. Le principe du freinage CA
consiste à accroître la magnétisation durant le freinage et
à augmenter ainsi les pertes thermiques du moteur. Utiliser
le paramètre 144 Gain frein CA dans le VLT 2800 pour régler
la grandeur du couple générateur pouvant être appliqué
au moteur sans que la tension du circuit intermédiaire ne
dépasse le niveau d'avertissement.
Le couple de freinage dépend de la vitesse. Avec la
fonction de freinage CA activée et le paramètre 144 Gain
frein CA = 1,3 (réglage d'usine), il est possible de freiner
avec près de 50 % du couple nominal en dessous des 2/3
de la vitesse nominale et avec environ 25 % à la vitesse
nominale. La fonction ne peut être utilisée à vitesse lente
(inférieure à 1/3 de la vitesse nominale du moteur). Le
temps de fonctionnement est d'environ 30 secondes si le
paramètre 144 Gain frein CA est supérieur à 1,2.
Le courant ne peut pas être lu sur l'affichage.
ATTENTION
Si la valeur du paramètre 144 Gain frein CA est
augmentée, le courant du moteur augmente également
considérablement en cas de charges génératrices. Cela
pourrait endommager les équipements. Modifier le
paramètre qu'à condition de garantir par des mesures
que le courant du moteur, dans toute situation d'exploi-
tation, ne dépasse jamais le courant maximal autorisé
dans le moteur.
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Manuel de configuration
1.11.10 Freinage optimal avec résistance
Le freinage dynamique est utile depuis la vitesse maximale
jusqu'à une certaine fréquence. En dessous de cette
fréquence, le freinage par injection de courant continu est
appliqué si nécessaire. Le moyen le plus efficace pour cela
est d'utiliser une combinaison de freinage dynamique et
par injection de courant continu, comme indiqué sur
l'Illustration 1.11.
Illustration 1.11 Combinaison de freinage dynamique et par
injection de courant continu
En passant du freinage dynamique au freinage par
injection de courant continu, il y a un couple de freinage
très bas pendant une courte période (2 à 6 ms).
Danfoss A/S © Rév. 09/2014 Tous droits réservés.
MG27E404
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