Réglages Du Carburateur - Husqvarna R135 Manuel D'atelier

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Système de carburant
Réglages du carburateur
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AVERTISSEMENT !
Lors des essais du moteur pour le réglage du carburateur, l'embrayage
et le carter de l'embrayage doivent être montés ensemble avec l'arbre
et le renvoi d'angle en toutes circonstances.
Dans le cas contraire, il y a un risque que l'embrayage se détache, ce
qui pourrait causer de graves blessures personnelles.
Fonction
Le carburateur a pour fonction d'alimenter le cylindre en mélange combustible de carburant et
d'air.
La commande d'accélération permet de régler la quantité de ce mélange.
La composition du mélange d'air et de carburant est commandée par les pointeaux réglables
« H » et « L ».
Les pointeaux doivent être correctement réglés afin que le moteur puisse donner une puis-
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sance maximale à des vitesses différentes, tourner de manière stable au régime du ralenti et
réagir rapidement lors de l'accélération.
Le réglage du carburateur peut varier légèrement selon le taux d'humidité, la température et la
pression atmosphérique.
L = Pointeau de bas régime
H = Pointeau de haut régime
T = Vis de ralenti
• La proportion de carburant par rapport au flux d'air permis par l'ouverture de l'accélération
est réglée par les pointeaux L et H. Tournez les pointeaux dans le sens des aiguilles d'une
montre donne un mélange de carburant plus pauvre (la proportion de carburant diminue).
À l'inverse, si vous tournez les pointeaux dans le sens contraire des aiguilles d'une montre,
le mélange de carburant sera plus riche (plus d'essence). Un mélange pauvre permet
d'obtenir un régime du moteur plus élevé tandis qu' un mélange riche permet d'obtenir un
régime du moteur plus faible.
• La vis T règle la position de la commande d'accélération lorsque le moteur est au ralenti.
En tournant la vis dans le sens des aiguilles d'une montre, vous augmentez la vitesse de
ralenti. À l'inverse, si vous la tournez dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, le
régime de ralenti diminue.
Réglage de base
Le carburateur est réglé à son réglage de base lors des essais à l'usine. Le réglage de base
est « plus riche » que le réglage optimal (le régime de ralenti accéléré est de 600 à 800 tr/min
au régime max. recommandé) et doit être maintenu pendant les premières heures de fonction-
nement du moteur. Par la suite, le carburateur doit être ajusté avec plus de précision.
Réglage de base :
Modèle H
135 2,0
333 2,0 (EL-36D)
335 2,0 (EL-36D)
336 2,0
535 2,0 (EL-36D)
Les pointeaux H et L sur le carburateur peuvent être réglés dans des limites extrêmement
fines, pour entre autres, être conforme aux exigences strictes en ce qui concerne la présence
d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement.
Les pointeaux du carburateur sur ces carburateurs sont bloqués par des bouchons de verrouil-
lage.
Pour effectuer des réglages lors du remplacement des pointeaux ou de l'ensemble du carbu-
rateur, le moteur doit être sous charge. Pour ce faire, montez une tête de coupe standard avec
un fil de coupe de la longueur (définie par la lame sur la protection de la tête) et du diamètre
appropriés. Par conséquent, la vitesse indiquée sera bien inférieure à celle du réglage « nor-
mal » du carburateur lorsque le moteur tourne librement.
Après le remplacement des aiguilles ou de l'intégralité du carburateur sur un moteur homolo-
gué CARB-EPA, le réglage doit être effectué conformément aux instructions ci-dessous.
La protection combinée ou de coupe doit être installée lors du réglage du pointeau H.
L
0,75
1,0 (EL-36D)
1,0 (EL-36D)
0,75
1,0 (EL-36D)