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Certains amortisseurs équipant les vélos Marin possèdent un amor-
tissement en détente interne, aussi vous pourrez, uniquement, régler
la précontrainte comme vu au-dessus. Si vous avez un amortisseur
avec amortissement en détente réglable, nous vous conseillons de,
seulement, diminuer la vitesse de retour par petites touches, sans
oublier que trop d'amortissement ne permettra pas à l'amortisseur de
revenir assez vite pour le choc suivant. On obtient le réglage idéal en
trouvant l'équilibre entre un amortisseur perdant de son débattement
à chaque succession de choc et un amortisseur revenant trop vite à sa
longueur initiale. Un faible contrôle en amortissement et votre vélo
ressemblera à un yo-yo.
CONTROLE DE LA COMPRESSION
Le troisième réglage est le contrôle de la compression. C'est un
réglage disponible uniquement sur certains amortisseurs. Ce réglage
permet, au pilote, de faire varier la vitesse d'enfoncement de l'amor-
tisseur. Cela travaille de la même façon que le contrôle de détente. Il
est indispensable de l'utiliser avec modération sous peine d'avoir un
amortisseur qui ne travaille pas de manière optimum.
Une fois ces réglages fait, vous n'aurez que peu à faire suivant les
types de terrains.
ENTRETIEN GENERAL
Périodiquement, vérifiez toutes les articulations de votre vélo tout – sus-
pendu Marin. Assurez-vous que les axes de l'amortisseur arrière et les
points de pivot principaux sont serrés au couple adéquat (voir page 40).
C'est le peu d'entretien que vous aurez à faire sur votre cadre tout – sus-
pendu car son design est étudié pour offrir une longévité identique à un
cadre rigide. L'axe pivot du bras oscillant est articulé sur un jeu de roule-
ments étanches sans entretien, qualité aviation. Bien que ces roulements
soient à double joints et puissent résister toute la vie du vélo, il se peut
qui soit nécessaire de les remplacer. Cette opération nécessite un outil-
lage spécial et doit être pratiquée par un revendeur Marin.
C H A P I T R E 1 2
L AVA G E , G R A I S S A G E
E T S TO C K A G E
LAVAGE:
De part leur utilisation, les vélos tout – terrain emmagasinent beau-
coup de terre ! Garder son vélo propre est une part intégrante de l'en-
tretien régulier. La terre et le sable sont particulièrement agressifs
pour les pièces en mouvement du vélo comme : la chaîne, les jantes,
les vitesses et les dérailleurs. Si vous roulez souvent dans la boue, vous
aurez, sûrement, besoin de nettoyer votre « bike » après chaque sortie.
N'amenez pas, votre vélo, dans une laverie libre service, le jet haute
pression peut pénétrer les roulements étanches et enlever ou polluer
la graisse. Il est toujours préférable de nettoyer votre vélo à la main.
N'essuyez jamais un vélo sale sans l'avoir, préalablement, rincé de
toute sa terre, avec de l'eau – dans le cas contraire, la terre agira
comme un véritable abrasif et abîmera la peinture de votre vélo.
Voilà une paire d'astuces pour le nettoyage de votre vélo :
Pour enlever la terre et la boue sur votre vélo, premièrement, utilisez
un tuyau d'arrosage pour laver le plus gros. Ensuite, prenez une
brosse souple avec de l'eau chaude savonneuse pour le reste du vélo.
Rincez doucement. Evitez l'utilisation de jet haute pression pour net-
toyer votre vélo. Cela peut pénétrer dans les roulements.
Pour nettoyer la chaîne et les transmissions grasses et sales.
Premièrement, pulvérisez ou appliquez un dégraissant comme du
Finish Line Eco Tech, par exemple. Laissez agir pendant 10 minutes
environ. Ensuite, prenez une vieille brosse ou une brosse étroite pour
pignons et, nettoyez tous les endroits sales. En dernier, pulvérisez
légèrement, les résidus avec le tuyau. Laissez le vélo sécher avant de
lubrifier la chaîne et les pièces de transmission.
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